近日，受全球供应链中断和价格上涨等不利因素的综合影响，大众集团发布了一项增长计划，拟进行责任重组。该计划将通过下放更多权力给到地区和品牌的方式，来降低大众集团在全球化经营上所面临的风险。
有意思的是，这项计划正与大众集团CEO赫伯特·迪斯不久前在领英上发布的言论一脉相承。他曾表示：“最近的地缘政治变化暴露了我们在全球的脆弱性，尤其是在美国。”而目前该责任重组计划的正式推出，可以理解为是迪斯对大众集团在全球化中所面对的挑战，进行的一次破局。
关于责任重组，迪斯表示，大众集团将在未来几周公布更多关于责任如何分配的细节，并直言“我们的竞争对手不再是奔驰、丰田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、苹果、LG电子和Uber等。”
可以预见，随着局部战争及疫情等多元因素所带来的全球化格局演变，未来类似大众集团这样的权力下放可能在更多全球化车企中上演。
对于大众集团来说，采取权力下放的计划也并不意外。作为最具实力的全球汽车制造企业之一，截至2021年12月，大众集团已拥有来自欧洲7个国家的12个品牌，在全球有120家工厂。员工的话，则有67.28万人。
因此，不难看到，在如此大的体量之下，管理的有效性将直接影响其经营业绩的表现。而在面临全球形势日益复杂的背景下，通过采取下放更多权力的方式来换取业绩的做法，对于大众集团来讲无疑是明智的。
而这样的权力下放，在此前已有苗头流露出来。比如，近日大众旗下豪华品牌奥迪发布的sphere系列中的第三款概念车——奥迪urbansphere概念车，其设计便是由中国设计团队独立负责完成，并且在设计过程中首次邀请中国客户进行共创。
至于为何要采用这样的方式，与中国作为奥迪乃至大众集团最大的单一市场有关。奥迪需要更了解中国本土消费者的需求，才能更好应对当地已趋白热化的竞争。
同时，大众旗下保时捷也正在计划分拆上市，上市后其将具有更高自由度。可以猜想的是，随着大众该项增长计划的正式推出，类似上述的案例在未来将会越来越普遍。