~~點選藍字關注這個有深度、有溫度的公衆号~~
受疫情影響，剛剛結束的三月，汽車銷量同比下滑了10.5%，形勢并不樂觀。但長安卻交出了一份漂亮的答卷。
從零售銷量來看，長安憑借12萬總銷量，同比增長17.2%的成績在衆車企中排名第二，與排名第一的一汽-大衆的差距僅6000輛；從批發銷量來看，長安汽車累計銷量達13.2萬，首次超越南北大衆，奪得全品牌冠軍。
對于長安來說，這是一次平平無奇的勝利，長安汽車甚至沒有為此發一條通稿。畢竟，這也不是長安汽車第一次站上中國品牌頂峰的位置。
相較于短期的勝利，站在160周年起點的長安汽車，将更多的注意力聚焦在品牌戰略變革之上。
4月13日，長安汽車在重慶召開了2022 年長安汽車全球夥伴大會，不僅對外公布了企業經營情況，未來集團發展戰略，還宣布未來将投資800億人民币重點聚焦新能源産業，釋出“長安深藍”品牌，以踐行長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型的決心與承諾。
很長時間以來，長安汽車都被質疑面向新能源領域的研發不夠積極。但實際上，長安汽車在2001年就成立了新能源研究院，2002年開發出了第一輛混合動力車型。在新能源汽車剛剛起步的2017年，長安汽車就釋出了香格裡拉計劃。
但為什麼在新能源汽車發展如火如荼的5年裡，長安汽車在燃油車領域大放異彩，在新能源領域卻依舊秉承着默默耕耘，穩紮穩打的戰略态度呢？
對此，長安新能源汽車董事長楊大勇曾表示，“傳統車企考慮的是商業模式。過去僅靠政策驅動的新能源市場是沒有市場動力的，我們也無法忽視當時電池技術、充電技術、充電樁的數量、安全性等諸多痛點。”
也就是說，早年發力新能源不是沒條件，隻不過長安汽車想以更胸有成竹的姿态來應對挑戰。從去年開始，國内新能源車市場開始出現爆發式增長，去年年底的單月滲透率甚至已經高達20%。即便是在疫情、晶片和原材料上漲等困難下，3月大陸新能源汽車的産銷量仍然做到同比增長1.1倍，整個一季度的市場滲透率也達到了19.3%。
在這樣的大背景下，全面發力電動化和智能化，全面向智能低碳出行科技公司加速轉型。是以，在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安首次公開釋出未來的新能源規劃及矩陣布局，無論是3年高達800億元的投入，還是2025年要實作年銷400萬的目标，抑或是在“三電”領域多年來積累、獨一無二的技術優勢，都足以彰顯長安汽車進軍新能源汽車産業的底氣和決心。
從長安深藍到阿維塔，長安新能源已經準備好了。
五年磨一劍
長安新能源準備好了嗎？
衆所周知，長安新能源汽車以小而精著稱。印象最為深刻的奔奔E-Star國民版，上市時被很多媒體稱為“五菱宏光MINIEV的挑戰者”，但是因為成本、供應鍊以及産量的諸多問題，最終不得不停止接單。
但值得注意的是，即使是在衆多價格内卷嚴重的微型純電車市場，長安奔奔E-Star也是最讓人放心的。此前有知名車評人對市面上4萬以下純電車型做續航、性能、安全等全方位對比，證明奔奔E-Star在各方面都領先同級。
曾有長安内部人員透露，奔奔E-Star很受歡迎，但成本壓力太大，基本上是賣一台虧一台。或許從産品配置上入手或許可以降低生産成本，但長安汽車沒有這樣做，其實就已經從側面展現了長安在産品品質方面的“底線”。
相較于在細分市場打價格戰，長安汽車更願意将更多的精力投入在技術研發上，這更具備長期主義的“大局觀”。
官方資料顯示，長安汽車從2001年進入新能源領域，已經累計獲得20餘項省部級獎項，掌握400餘項關鍵技術，申請800餘項核心專利。
2021年，長安汽車就已經釋出了深度內建電機、減速器等七大總成于一體的新一代七合一超集電驅系統，相對于電機、加速器、控制器組成的“三合一”電驅系統，其體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%。
圍繞七合一超集電驅系統，長安還開發了采用590模組的第三代電池平台，通過調整模組數量能實作400-700公裡續航。系統能量密度≥180wh/kg，并可以做到電池總成零起火。
此外，長安全球首發的電驅高頻脈沖加熱技術，可以利用電驅的電感和開關特性，驅動電池和電驅之間産生的高頻脈沖電流，通過電池内阻實作内部自加熱。這意味着即使是在-30℃環境下，搭載長安新一代電驅系統的長安新能源汽車也可以在5分鐘升溫20℃，續航裡程提升40-70公裡。
未來，長安汽車還将通過電池底盤一體化內建技術，以及量産應用（半）固态電池來降低整車重量，提升續航表現。
這些技術都将直接應用在未來推出的新能源産品裡。針對現有的新能源汽車産品線，長安汽車也做了重新的梳理，并且針對不同類型的産品搭載了針對性極強的新能源平台架構。
比如，在閱聽人最廣泛的大衆化市場，長安汽車正式公布了全新品牌——長安深藍，目前在計劃中的産品有C385、C673，都基于EPA架構打造。
比如，在主流的混動市場，長安汽車表示會加快UNI品牌化營運，實作全系産品電氣化。目前，UNI序列裡首款PHEV車型UNI-K iDD已經上市，第二款PHEV車型UNI-V iDD預計也将在今年上市，這些産品則是基于可相容燃油和電氣化産品的MPA架構來打造的。
另外還有CHN平台，這個平台主要服務于長安與甯德時代、華為共同創立的阿維塔品牌，定位高端，目前已經規劃了四款中進階車型。
官方資料顯示，目前在計劃内的新能源汽車産品有21款，除了上述品牌外，還有歐尚Z6-PHEV、首款量産氫燃料電池轎車以及精品純電小車長安LUMIN。
這份詳盡而品類分明的産品計劃，覆寫了從低中高端各個級别的細分市場，從轎車到SUV應有盡有，充分彰顯了長安汽車發力新能源領域的決心。
當然，也正是因為擁有足夠多在電氣化領域的技術儲備，長安汽車才能這樣一鼓作氣地向新能源領域進軍。
七大關鍵行動
全力推進智能低碳轉型
朱華榮用“最長安”三個字概括了當下長安汽車的狀态，即“既有規模、又有效益、還能可持續發展”。在朱華榮看來，長安汽車目前處于士氣最高昂的階段，主要原因在于集團銷量規模不斷提升。
除了開篇我們講到了3月份長安在中國品牌中排名第一之外，旗下CS75、CS55、逸動以及UNI系列産品都飽受好評。新能源闆塊裡，C385亮相以後，無論是經銷商、媒體，還是消費者，各方的評價都預示着這款車型未來的市場潛力。
基于此，長安汽車的利潤在不斷提升，經營品質也已經進入了良性循環。這也為長安汽車向電氣化轉型提供了充分的資金支援。
是以，長安汽車計劃2025年前，在新能源、智能化、科技創新、數字化轉型等重點領域内投入超800億元人民币。
這樣大手筆的投入，建立在一個宏偉的目标之上，預計到2025 年，長安汽車總銷量要達到400 萬輛，其中長安品牌300萬，新能源占比達到 35%；到2030 年長安汽車銷量達到550萬，其中長安品牌450 萬輛，新能源占比達到 60%，海外銷量占比達到 30%。
并且要在2027年實作碳達峰，在2045年實作碳中和。
宏大的目标，當然要比對周密的計劃。在長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車系統闡述了未來将如何去實作這個宏偉的戰略目标，官方将其稱為“7大關鍵行動”，主要聚焦于産品線、産業鍊、數字化轉型、市場開拓、資源保供幾方面。
但總體而言，新能源、智能化依然是未來幾年長安汽車發展的主旋律。7大行動都将圍繞着“智能低碳轉型”這個目标來展開。
品牌和産品是長安向新能源發力最直接的展現。針對不同的細分人群，長安汽車進行了系統的品牌煥新，對現有的産品線也做了重新梳理。
品牌方面，既有面向中高端人群、滿足深層情感訴求的阿維塔，也有面向年輕Z世代、滿足大衆綠色出行需求的長安深藍；混動新能源則寄托于UNI，并進一步推動品牌化營運。針對小型車市場、商用車市場也都有細分部署。
而根據目前的戰略部署，長安汽車旗下有長安深藍、阿維塔、UNI、長安乘用車、歐尚、凱程6大品牌，預計會到2025年，将推出30餘款新能源車型，其中包含阿維塔4款，長安深藍品牌5款、小型車市場4款新車，以及6款全新的商用車等等。
與此同時，不斷夯實自身在新能源汽車核心領域的技術實力，通過技術賦能，搶占市場先機。這些新的電氣化技術包括且不限于“新一代深度內建電驅技術”、“能耗內建設計”、“電池底盤一體化和（半）固态電池技術研發”、“氫燃料技術”等等。
在産業鍊布局方面，長安汽車将通過與上下遊供應商以及國家電網、奧動等合作夥伴聯合，打造從電池、補能以及全産業鍊的綠色生态鍊。計劃到2025年實作單車制造碳排放強度下降30%。
數字化轉型則要覆寫到産品設計、營銷服務、智能制造等各方面。要知道，長安汽車早就2018年就釋出了智能化戰略“北鬥天樞計劃”，截止到目前，長安汽車已經掌握了視覺感覺、多模融合等200餘項核心技術，其中內建式自适應巡航( IACC)、遙控泊車（APA5.0)、遠端智能泊車(APA6.0)等26項技術均是國内首發。
在7大關鍵行動的部署下，數字化、智能化将應用在制造、營銷、銷售等各個層面。通過數字化轉型，讓産品更具人性化、營銷服務更有針對性，智能制造則更加高效透明。
針對海外市場，長安汽車則表示到2025年，将建成2-3個海外制造基地，完成全球汽車市場第一階段的産能布局。
當然，目前業内最受關注的是供應鍊保障方面，長安汽車也表示會全力以赴搶資源，來滿足客戶的要求，并且通過提升供應鍊成本競争力，共享技術降本成果、系統重構等方面來建構全新的供應鍊體系。
人才是一切戰略實施的基礎，在今年初，長安汽車就對内推行了任期制和契約化管理，對全體高職級人員全部解聘重錄，進行了一次系統性的人才結構調整。
而在未來，長安汽車還将不斷優化人才結構，推進“小總部+事業群+共享平台+孵化創新”組織改革，建立“微笑曲線”管理邏輯，應對企業轉型。
從這7大關鍵行動來看，這不僅僅是長安汽車向新能源領域轉型的章程，也是一次從内到外，由頭徹尾的體制改革。
結語
無論是對于中國汽車品牌，還是新能源汽車品牌的發展，長安汽車董事長朱華榮都充滿信心：“中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻。”
他表示，“中國汽車品牌，已經不是旁觀者，或者簡單的跟随者，而是成為并跑者，甚至引領者。2021年中國品牌乘用車的市占率已經達到了41.9%，首次超過了40%。今年一季度，中國品牌的乘用車的市占率進一步提升到了45.2%，新能源汽車市場的占有率達到83%。”
依托如此富有前瞻性眼光的戰略布局，長安汽車也早已做好充分的準備應對電氣化轉型的各種挑戰。厚積薄發，乘勢而上，就是長安汽車此時的寫照。