昨晚一打開微網誌就驚了！
特斯拉上海工廠複産了！并且從複工白名單公布到正式複工，特斯拉上海工廠隻花了三天時間，如今已經有8000員工返廠，多條流水線運轉起來了！
這複産效率可以說是相當驚人，更重要的是，據特斯拉表示，特斯拉上海工廠在接下來的3、4天内産能還将逐漸爬坡，達到整體單班滿産。
前兩天複工白名單出來的時候我還在說特斯拉正式複工還早，至少需要一個星期的時間，而且複工後也隻會維持小規模生産，要想實作大規模生産需要的時間則是更久。
如今僅僅三天特斯拉上海工廠就正式複産，可以說是給我一頓咔咔打臉！
不過我又轉頭一想，特斯拉是複工了，但目前連單班滿産都還沒達到，還有零部件企業呢？零部件企業的供應問題好像也沒有得到解決。
要知道，汽車産業鍊條非常長，一輛汽車擁有2萬多個零部件，任何一個零部件出現問題都會傳導到整個産業鍊。
而上海這座城市擁有太多太多的汽車零部件企業了，大量跨國零部件公司的全球總部、亞太總部以及工廠都坐落在上海，其中就有博世、米其林、麥格納、大陸電子、德爾福、弗吉亞這些大家耳熟能詳的企業，而涉及各類塑膠、塑膠、金屬制品、玻璃等基礎材料的供應商數量在上海更是超過千家。
毫不誇張的說，上海是真正的中國汽車工業大城，其對于中國汽車制造行業極為重要，就連小鵬汽車的何小鵬也曾在前段時間表示：如果上海和周邊的供應鍊企業無法找到動态複工複産的方式，五月份中國所有的整車廠都要停工停産。
值得注意的是，正如何小鵬所說，上海周邊的供應鍊企業也很重要，特别是浙江和江蘇兩地，這兩個地方雖然汽車零部件企業沒有上海多，但仍是不可小觑，特斯拉便有不少供應商在這兩地。
而浙江和江蘇兩地在此次上海疫情中也受到一定沖擊，不少汽車零部件工廠暫時停産。特斯拉上海工廠就算複工效率再快，就算現在還有一些庫存材料，但沒有這些零部件企業持續供貨，那也是巧婦難為無米之炊。
雖然上海的666家複工白名單企業中有213家屬于汽車産業鍊配套企業，相關部門為了保障整車廠的複産也是費勁了心思。特斯拉超級工廠生産制造進階總監宋鋼也透露到：上海市内的許多特斯拉零部件供應商也開始複工，成為特斯拉供應商夥伴中複工複産比例最大的區域。
但值得一提的是，這些汽車産業鍊配套企業的複工後的生産效率絕對不可能達到疫情前的生産效率，而且周邊城市方面的零部件供應問題，雖然正在逐漸得到解決，但送貨效率和生産效率也是難以保障。
浙江方面零部件目前可以通過長三角重點物資甯波中轉站進行運輸，運輸方式為将分散在浙江各地的汽車零部件等相關物資集中到中轉站，之後由指定物流配套企業轉運往上海。相比此前直接将零部件送往上海多了一個集中的流程，以前可能一天就能達到特斯拉上海工廠的零部件，現在可能需要2-3天，這對于生産來說是個不利的事情。
而江蘇方面的情況則是更壞，仍有較多工廠處于停工狀态，且運輸難度較大。雖然特斯拉方面透露，在多方支援下，江蘇的多家供應商也正在積極推動複工複産。但這個時間并不确定，而運輸問題則是更加複雜，如何高效并安全的進行貨物是擺在特斯拉和供應商們面前的一個大問題。
再來關注下上海最大的汽車集團-上汽集團。
作為上海本土的汽車企業，上汽集團在本次疫情中可以說是深受困擾，旗下上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用等品牌接連停産，對集團造成不小的沖擊。
在疫情初期階段，上汽集團嘗試過自救，是最先閉環生産的車企，不過在之後因為供應鍊問題也隻能無奈暫時停産。
在複産白名單出來後，上汽集團則也是在18号正式啟動了臨港乘用車工廠的複工複産壓力測試，并且決定在19号采取單班工作制進行複産。
而像是上汽旗下的上汽大衆、上汽通用等車企，雖然也在複産白名單之中，但是截止到發稿前也并未傳出已經正式複産的消息，想必它們目前所面臨的壓力和挑戰并不小。