很明顯，随着國人汽車消費水準的不斷提升，現如今以德系傳統豪強BBA為首的豪華車型在路面的登場率也在不斷攀升。當然啦，話雖如此，畢竟現如今國内汽車市場的主流消費人群還是以晉升“奶爸”的80、90後為主，如果要想購入一款豪華度高，且兼具了空間與能耗等家用屬性的BBA産品，以三十萬級别為購車機關來說，現有BBA旗下的車型顯然是做不到的。
當然啦，BBA做不到，似乎并不意味越發成為主流的國産“新勢力”品牌産品也做不到！這不，有這麼一款堪稱“奶爸神器”的國産“新勢力”品牌車型，僅在今年第一季度便累計傳遞了31716台，還連續九個月站上了同級别“銷冠”寶座，更是将累計銷量擡高到了15萬+的水準，俨然就是一款上市走紅至今的産品。而這款産品，就是理想ONE。那麼，理想ONE究竟具備怎樣的能力，才能讓其一路延續走紅的表現呢？今天，就讓我們來全面了解一下這款産品吧。
首先要說的是，雖然理想ONE隻有一款指導價為34.98萬的車型可選。但這樣的定性決策，也算是免除了消費者在同一款車的車型對比煩惱。況且，還直接能塑造出入門即頂配的既視感。而對比這個價位的BBA旗下的SUV産品，可選的無非是隻有這個奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L。要知道，理想ONE是中大型SUV定位的産品，反觀奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，也不過是定位低一級的中型SUV罷了。
當然啦，價格和定位的對比隻是一方面，既然小編開文說到了理想ONE是一款“奶爸神器”。那麼，它乘用空間和舒适性表現，必然是十分符合這一稱謂的。以一款中大型SUV定位的産品來說，理想ONE有着5030×1960×1760毫米的三圍以及2935毫米的軸距。在這個級别車型中，這樣的尺寸編排無疑算是“大塊頭”了。況且，其内部的六座布局，不僅顯得十分合理，還能将空間使用率達到最大化。加之第一、二排的四個頭部靠枕、腰部按摩、加熱/通風功能以及所有座椅都具備的柔弱填充和皮革包裹，直接讓其達到了高鐵級别的乘用舒适性。
除此之外，作為一款“奶爸神器”，其安全性方面理應成為重中之重。而理想ONE随車便裝上了12個超音波雷達、5個毫米波雷達以及800萬像素前輔助駕駛攝像頭、4個環視攝像頭等硬體，來支援其内置了兩顆地平線征程3晶片提供算力支援的AD進階駕駛輔助系統，使其在年度AEB（主動安全）測試中獲得第一名的成就。要知道，在這項評測中，便包含了同價位的寶馬X3。如此一來，便足夠顯示其安全性方面的出衆造詣。
至于配置方面，理想ONE作為國産“新勢力”品牌的典型代表，自然也不會有落後的趨勢。該車内飾中使用了包含了駕駛操控、資料顯示以及車載娛樂等屬性的四塊超大尺寸螢幕。并且，它的車機系統，不僅能通過語音來控制天窗、空調、導航等功能，還能準确識别不同區域和多種方言，使得上到七、八十歲的父母，下到幼稚園的孩子都能輕松進行車内語音互動。
最後再來聊聊它的動力輸出和續航表現，理想ONE由于内置了前/後雙電機，其綜合333Ps的最大輸出功率和綜合455牛·米的最大扭矩，使之具備6.5S破百的能力。單論加速體感，确實很難想象是一款自重超兩噸的大六座SUV能做到的。此外，理想ONE相較于傳統純電驅動的車型一項最大不同，便是其沒有“續航焦慮”的問題。畢竟，外部插電隻是其補能的一個形式，在進行長途旅行時，如果一時找不到充電樁，那它由1.2T燃油發動機構成的增程式系統便可發揮效用。要知道，理想ONE在滿電滿油的前提下，可是具備着1080KM的綜合續航裡程。
綜上所述，理想ONE出衆的空間表現，加之智能化的配置、高鐵級的乘用舒适性以及充沛的動力和強大的續航表現，要說它能以“奶爸神器”的姿态，在國内BBA領頭的三十萬級豪華SUV市場實作上市走紅至今的态勢，還真不是沒有道理的。