由于疫情的爆發，導緻從3月份開始上海多家整車廠和零部件供應商相繼宣布停工停産。作為中國汽車零部件企業的核心中樞，上海底去的整車産能占到全國汽車産能的10％以上，其重要性不言而喻。不過随着上海汽車産業一度按下“暫停鍵”也為國内的汽車行業帶來了嚴重的影響。
包括上汽大衆、上汽通用、特斯拉等整車制造商因疫情停工停産，而蔚來、長城東風日産等衆多車企也因為零部件供應鍊停産不得不暫停整車生産，多日的停産對車企而言無疑産生了巨大的經濟損失。
以特斯拉為例，此前特斯拉在1月份的産量每天平均達到2000輛，而截至目前特斯拉已停工24天，算下來特斯拉的産量減少了48000輛，導緻收益損失了至少140億元。
除了特斯拉以外，國内銷量最大的車企一汽大衆現狀也“苦不堪言”。據了解一汽大衆旗下的紅旗品牌每日生産量約1300輛，截至目前工期已經停産27天，損失産能也高達36000輛。
不光是車企受到了損失，上海的汽車産業遭到了巨大的沖擊，如若上海再不複工複産，那麼其汽車生産或将完全中斷。
是以，當務之急是盡快恢複上海的汽車産業，上海相關部門開始極力号召車企“複工複産”。4月15日，工信部等三部門傳達國務院保障物流暢通和産業鍊供應鍊穩定專題會議精神，研究建立産業鍊供應鍊訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業"白名單"；4月16日，上海市經信委又釋出《上海市工業企業複工複産疫情防控指引(第一版)》，要求在確定風險可控的前提下，有力有序有效推動企業複工複産。
從公布的“複工複産”名單來看，與汽車相關的企業共249家，其中整車制造商的名單包括上汽大衆汽車有限公司、上汽集團臨港乘用車工廠、上汽通用汽車有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家車企在内。同時還有上百家汽車上下遊産業鍊、零部件企業也列入到首批複工複産重點企業“白名單”裡。這也意味着，“沉寂”許久的上海汽車工業将開始重整旗鼓。
被臨港片區列為“必須複工的停産企業”特斯拉目前已經進入複工節奏。不僅通知了旗下的員工做好複工準備，且在複工後上海工廠産線由此前的兩班制換為一班制。言外之意，複工後特斯拉并不能第一時間将産能恢複至以前的水準，但如果順利複工，特斯拉将會實行封閉式生産，安排大巴接員工返廠，封閉期間員工會吃住在工廠，并且定期進行核酸檢測。
事實上此次并非特斯拉首次實施“複工計劃”。此前特斯拉在3月16日、3月17日連續停産兩天，随後3月28日特斯拉又暫停上海超級工廠生産活動，且當時特斯拉表示第二輪停時間為4天，後續将恢複生産。不過事與願違，疫情的加劇讓特斯拉的複産計劃被推遲，導緻如今還處于停産的階段，是以此次特斯拉複産能否順利還不好說。
與此同時，一汽大衆、一汽解放等工廠也将陸續複工複産。上汽集團有關負責人此前對外表示，不僅是他們的整車廠進行壓力測試，同時會帶動一些核心零部件工廠進入壓力測試。未來還将綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步的複工複産動态規劃，為正式複工複産做好積極且全面的準備。
可即使是重新開機生産線也并不意味着車企就能開足馬力投入生産。畢竟目前上海車企想要完全恢複産能還面臨諸多挑戰，比如汽車制造所需零部件原來一天就可以送達，但如今很多企業都處于滿負荷運轉狀态，再加上物流缺陷入停滞，零部件送達時間至少需要三四天，甚至更久。
不僅是物流，上海很多汽車零部件生産商因為疫情也被迫停産。比如上海博世汽車部件有限公司是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商；國内最大的汽車線束供應商安波福在上海嘉定有多個生産基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大衆等整車制造商重要的線束供應商；如果這些汽車零部件制造商不能率先複工，那麼即便是車企複工複産也無法保證後續的産能。
疫情的不确定性給上海汽車産業帶來前所未有的挑戰，再加上原材料價格上漲、晶片供應短缺等等難題，無疑更是雪上加霜。而對于車企而言，想要複工複産也并非易事，畢竟除了要面對無法控制的疫情、還要面對供應鍊複工以及物流等問題是否改善，形勢依然不容樂觀。