純電動汽車續航達到600Km以上的占比在2022年達到10.9%，按照8折續航裡程計算，汽車工作日日均行駛48.1km，節假日50km，大概也能行駛8-9天無需充電，對于标準社畜而言無疑是一場節省加油時間、加油費用的社交牛逼症座駕。
假如說将續航裡程增加至1000km，在某種程度上即便是打了8折續航裡程也仍擁有800多Km的續航裡程，過年回家絕對能成為互相吹噓的熱點話題之一，當然也可以是你未來嶽母對你誇誇其談，會過日子的理由之一。
時光荏苒，如今純電動汽車續航1000Km已經不是天方夜譚，奔馳VISION EQXX就是這樣一台充滿正能量的車型，“迄今為止最高效的電動汽車”是歐洲汽車媒體對其最高評價。事已至此，擁有這輛車從廣州駛至福州，回來時還能去趟廈門品嘗魚皮花生，可能不再是做夢時才能完成的事情，雖然編輯馬達時常失眠......
1000km是對未來的探索
太陽升起來了，隻有一件事讓我興奮起來，梅賽德斯-奔馳官方表示，奔馳VISION EQXX成功完成了單次充電超1000km的長距離測試。說人話就是奔馳VISION EQXX從德國辛德芬根出發，以140km/h的高速巡航速度和87.4km/h的平均時速，曆經高速、山路隧道等等複雜路況，經過風雨濕滑、高低溫差等複雜環境，最終是到達了位于地中海沿岸的法國裡維埃拉的卡西斯小鎮，行駛裡程共621英裡，相當于（1008km）。
按照編輯馬達的了解，在奔馳VISION EQXX身上有着一種強烈的探索未來的欲望，或者可以了解為這将是繼EQC、EQS之後的又一力作，奔馳未來3-5年的純電動定義或将展現在它身上。
從宣傳層面上看，國産新勢力造車小鵬P5、幾何A、廣汽埃安AION S Plus等等都宣稱自己擁有600甚至超過600的純電續航，但在NEDC工況下的資料，就像理論和實操一樣，會有所不同，NEDC續航其實都要打折。編輯馬達并不是否認這樣的做法，隻是對此之下奔馳VISION EQXX則來得更加實際。
電池：容量加持附屬品
幕後的鍵盤也許會很疑惑，“1000km純電續航，不就是加塊電池就能解決的事情嗎？”
是的！1000km純電續航加塊電池完全可以做到，但看待事情要糾其本質，随之而來的問題則是成本增加，搞不好還會使得車企進入死循環的狀态。編輯馬達按照奔馳的VISION EQXX使用100kWh電池舉個新勢力品牌的案例，某車型擁有使用100kWh的電池包使其能擁有較高的純電續航，外加承載式車身等，使其車重達到了2.5噸，較大較重的車體也很容易将其與生俱來的優勢給撫平。
奔馳VISION EQXX在這方面則顯得足智多謀，工程師将100kWh電池行駛超1000km的做法透過整車系統工程優化而成，不允許有任何減低效能的缺點存在。這樣極緻的做法也隻有奔馳這種百年傳統車企才能堅守而成。
口口相傳的視覺盛宴
結合上述，自然我們看到奔馳VISION EQXX的外觀也是根據空氣力學打造而成，它結合奔馳Concept IAA概念車的元素應用。通過壓低的車頭給你該死的視覺享受，而電動車一貫的無中網設計，它也有所保留并使用三叉星的形狀進行修飾，極具視覺特色。
不過在編輯馬達看來比這更激動人心的是，量産車型可能會和概念款VISION EQXX保持一緻。也就等于，螢幕上所看到VISION EQXX就等于量産形态。
雖然我不敢斷定它是否符合閣下的審美，但至少我可以告訴你答案，它和市面上的車型都大為不同。這也正如它“EQ”、“ XX”的命名，一切都是未知。它可以是“EQDC”也可能是“EQFC”......而我知道的則是它2800mm的軸距，消除對它的一切認知，或許它就是純電動下的C-class。
其次，配合修長的尾部又能使其産生渦流降低風阻，輕量化+低風阻最終實作了它隻有1750kg的車重和0.17的風阻系數。編輯馬達想用一句話去形容它“該死的外星生物，讓人百看不厭。”
跑得更遠，離不開太陽能加持
人類在地球生活，絕大部分的能量直接取之太陽，而太陽能卻一種可再生能源，盡管它的輻射經過漫長距離到達我們綠色星球時隻剩下其總輻射量的22億分之1，但其每秒鐘的照射量到達地球的能量任然非常高，其相當于燃燒500萬噸煤。
巨大的天然能量資源，奔馳又怎會錯過，在VISION EQXX的車頂上安裝的來自歐洲太陽能實驗室（弗勞恩霍夫太陽能系統研究所） ISE 聯合開發117個超薄太陽能電池闆，這就是奔馳對環保主義的有力證據之一，它能為車上所有12伏的電氣裝置供電，也有助于增加2%的續航裡程，相當于25Km的額外續航。
有人會提出質疑，如此高的續航裡程對于功率輸出會有影響嗎？
答案是肯定句，其電力驅動裝置由電動機、變速器以及電力電子裝置組合而成，經過奔馳與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，是以奔馳VISION EQXX的峰值輸出功率能去到180千瓦，賬面資料中庸，但别忘了它能夠将高達95%的電池能量直接傳遞給車輪，傳動系統的損耗可以是以而降低了44%，“跑得更遠，看得更高”是編輯馬達對它的了解。
提高效率就要減少損失
梅賽德斯-奔馳電動動力系統總工程師 Eva Gleiner 說：“提高效率的最佳方法之一是減少損失，我們通過系統設計、材料選擇、潤滑和熱管理，從系統的各個方面減少能耗和損失。是以奔馳VISION EQXX的傳動單元是由電機、變速器和電力電子組成的專用單元，并采用新一代碳化矽。
由此編輯馬達可以推斷，上述的碳化矽作為一種半導體在自然界中極其稀，它以礦物（莫桑石）的形式出現，未來或許将大量應用在乘用車上，而且內建密度更高的電機也會成為未來造車趨勢之一。
傳統車企跻身新能源是趨勢
在奔馳VISION EQXX身上，我似乎讀懂了傳統車企跻身新能源時代發展的路徑，這條路徑和新能源一哥“特斯拉”推翻傳統車企的觀點大相徑庭，而且奔馳工程師站在自身優勢的快車道上，大力發展晶片、高密度電機等等，從自身優勢切入到新能源的緻命點當中。
這也讓編輯馬達聯想起中國科學院院士歐陽明高說過的一句話，“千公裡續航的同時要兼顧快充、安全和成本，幾乎是不可能的。”、“千公裡續航更可能出現在豪華車SUV上，一是有安裝電池的空間，二是消費者願意為此買單。”仔細想想，這不就是奔馳VISION EQXX正在埋頭苦幹的事情嗎？
同理之下，我認為保時捷也是這樣的人設之一，Taycan作為保時捷純電架構下的首款産品，它以出色的電氣性能和高壓充電技術而名聲大噪，保時捷還為它加入了帶狗牙齒輪的兩擋變速器，很好地平衡了Taycan在動力與能耗方面的平衡。這種獨門開發傳動系統的行為，恐怕隻有保時捷這樣的傳統車企才有所具備，而保時捷在做的也正是和奔馳一樣，都是它們為之以傲的事情。
寫在最後
時光荏苒，預計在2024或2025年上市的奔馳VISION EQXX的到來讓純電動汽車續航超越1000Km已經不是天方夜譚。随着行業發展，充電技術的改善與電池密度的改進1000km能否作為恒定前衛技術的名額，我們還有待時間交出的答卷。
但至少可以肯定的是，作為傳統豪華品牌，奔馳一直在引領行業動态，新能源的煙火也因VISION EQXX的到來會蔓延得更加激烈。因為隻有更長的續航能力，才能帶領使用者去往詩和遠方。