毫無疑問，凡爾賽C5X是東風雪鐵龍的“救命稻草”，也可以說是東風雪鐵龍最後的希望，這款車如果能成，東風雪鐵龍還有起勢的希望，至少在産品層面有了一個新思路；如果不成，以東風雪鐵龍在國内市場的銷量和市場地位，繼續堅持下去好像意義也不是很大……
對于整體銷量比較低迷的東風雪鐵龍來說，凡爾賽C5X的銷量無疑是一個“風向标”，它的銷量不僅僅代表着這款車本身，也展現了市場和消費者對東風雪鐵龍産品設定和理念的認可與否。從過去很長一段時間，一些汽車評論者之間關于這款車截然不同的評價觀點來看，也能看到這樣的變化，而銷量是凡爾賽C5X能夠應對變局唯一能拿得出手的“武器”。
不過進入3月份，關于凡爾賽C5X這款車的銷量“真假”，在網上又一次引起了小範圍的讨論。
按照東風雪鐵龍給出的銷量資料顯示，2022年3月份凡爾賽C5X的銷量達到了4700輛，對于這款車來說，無疑是非常優秀的銷量表現了。
但是我們通過各種管道查詢凡爾賽C5X的上險量資料，得到的結果都是3月份凡爾賽C5X的當月上險量為1058輛，上險量和銷量相差3642輛，這其中的差距恐怕有點太大，那麼有一些網友就說了，凡爾賽C5X在3月的4700輛銷量資料，可能有人在說謊！
首先從産品的角度來說，我們一直認為凡爾賽C5X是一款充滿“謙卑感”的合資中型車，在國内市場推出中型兩廂旅行車，本來就是一件充滿冒險的事兒，但是好在凡爾賽C5X給出了足夠的誠意，14.37萬—18.67萬的價格本身就不高，頂配車型價格相當于很多合資中型車入門車型的價格，至少證明這款兩廂旅行車産品不是奔着割情懷韭菜來的。
同時作為一款售價不高的合資中型車，這款車的整體産品力還是很不錯的，這款車型全系搭載175馬力的1.6T渦輪增壓發動機搭配8速手自一體變速箱，整體的動力表現不能說強勢，但是也算是中高水準，畢竟有些中型轎車還有150馬力1.4T發動機呢！而且除了最低配車型之外，從15.87萬的車型開始，就配置了車道偏離預警、車道保持、道路交通辨別識别、主動刹車、疲勞駕駛提醒、全速域自适應巡航。
更加重要的是，這款車全系搭配可變懸挂功能，可以調節懸挂的軟硬，這在很多20萬級别的合資中型車上，都是非常罕見的。是以從這些方面來看，其實這款車至少在賬面資料上是非常有成本效益的。在肯定了凡爾賽C5X的産品實力之後，我們回過頭再來看看銷量這點事。我們認為，不管是上險量還是乘聯會給出的銷量資料，“說謊”的可能性并不大！
首先雪鐵龍公布的資料，也就是批發銷量，批發銷量和終端銷量是不一樣的，批發銷量代表這個月從廠商發往經銷商的新車數量，而終端銷量則是經銷商向消費者傳遞的實際數量，這其中也是存在差距的，對于C5X這種絕對銷量不是很大的車型，基本上都是批發量大于終端銷量的。
而且最近一段時間，由于衆所周知的原因，很多地區的物流銷量的确不高，這導緻有些車型批發出去之後，沒有以比較高的速度到達經銷商那裡，并且傳遞給消費者，這就導緻了批發銷量大于實際傳遞量，也就是上險量，因為現在很多車型在傳遞的時候，至少交強險是必須要辦理的，是以上險量就代表了實際終端銷量。
是以其實在我們看來，盡管3月份凡爾賽的批發銷量和終端銷量差距比較大，甚至給人一種廠商在說謊的錯覺，但是我們認為這種可能性不是很大，可能還是運輸、傳遞的過程中，出現了一些障礙。
當然了，從産品的角度來講，作為一款兩廂中級車，本身就是小衆産品，市場閱聽人數量本質上是有限的，和那些三廂中型車是不一樣的。是以凡爾賽C5X的終端銷量出現下滑也是正常的，甚至和産品力強弱關系不大，因為閱聽人有限，整體的消費者存量是在不斷降低的，因為銷量不好了就否定這款車的産品力，我們覺得完全沒有必要。