無論何時何地，一台高合HiPhi X都能迅速成為焦點，即使是對汽車絲毫不感興趣的人，也會忍不住側目。
如果單看HiPhi X的銷量，或許算不上非常成功。但産品足夠驚豔，足以令每個認識它的人為其打上“創造”的标簽。高合的創造力似乎沒有極限，HiPhi Z的到來就證明了這一點，甚至其出場方式都沒被傳統的釋出會模式所限制，新奇、有趣。
HiPhi Z不僅是高合人口中“20年後的科技”，在汽車品牌的發展史中也同樣有劃時代的意義。HiPhi Z出現之前，大多數人都猜測，HiPhi X就是高合打造的一款定調性、博眼球的産品，後續産品依舊需要進入那個“刺刀見紅”的走量市場。但高合偏偏走了條“高開高走”的路，一條從未有人涉足的路。
高合走過的這幾年，一個詞足以總結：夢幻。一家不滿5歲的汽車公司，想要在“需要積累、口碑、知名度”的市場中，站在擁有百年曆史、馳名全球的保時捷面前耀武揚威，這樣的開局還不夠有膽識和看點嗎？HiPhi X、HiPhi Z那打破正常的外觀内飾、炫酷燈光，不夠夢幻嗎？短短幾年，高合看似進入了一個良性發展的狀态，産品在市場端的表現，以及新産品布局的穩步推進，甚至是供應商體系都集齊了各大頂級企業。高合今天的成績，似乎是在曆經市場打磨的過程中水到渠成。
但站在市場的角度來看，這種帶着感性的新鮮感并不能支撐一個品牌的長遠發展。盡管産業生态正經曆電氣化轉型，時代在發生改變，但有些市場定律不會變。強如保時捷，也是在抛棄了“跑車”信仰後，背靠“大樹”放下身段才一步步走到今天。何況是高合，要麼背靠資金雄厚的“大樹”，要麼主動降低身段，紮根更走量的市場。如果高合堅持講述自己對高端市場的獨特了解，等到競品越來越多，願意放下身段的品牌也越來越多時，當下的“栖身之地”或也将失去。
高合的未來穩嗎？
自主新勢力汽車品牌，從開始的百花齊放到如今的幾家獨大，盡管銷量在節節攀升，可要談到“靠賣車賺錢”，依舊沒人有絕對發言權。“賣車賺錢”本應是一家車企立足之根本，但在新勢力品牌這并不成立。錢可以不賺，但談到市值、估值不可以不高，甚至可以高到與頭部傳統車企掰手腕。天使輪、A輪、B輪、上市，但無論經過多少輪融資，它們的目的都隻有一個，利用資本的力量令企業快速形成規模，搶占市場，随後賣車賺錢。
高合是新勢力品牌中的一股清流，從HiPhi X到HiPhi Z，這種“不食人間煙火”的産品規劃，注定了它無法完成像“蔚小理”一般的“量變引發質變”。HiPhi X開始傳遞至今已傳遞超過5000輛，高合甚至用一大串“字首”自定義了一個單獨的細分市場。在這片市場中，它甚至屢屢将保時捷Taycan挑落馬下。但誰也無法否認，即使每月銷量均超500輛，成交均價近70萬元，也不足以支撐起一家車企的全部未來。
短期内無法通過銷量引發質變，那高合的未來要依靠什麼呢？恐怕一切還得回到原點。成立四年多的時間，高合投入的資金并沒有輕易被外界察覺到，并且持續給人以“财大氣粗”的豪橫之感。有地方龍頭企業以及青島市政府做背書，短期内，高合的資金方面或許不會有太大壓力。但以發展的眼光來看，融資是高合不可避免要走的一步，也或許這一步正在進行中。
一心走“高端”的高合，傳遞量雖然有所保證，甚至HiPhi Z的生産也在緊鑼密鼓地進行中，但短時間無法盈利的現狀注定了它的未來并不明朗。站在資本的層面來說，投資任何一家企業都是在尋求盈利。号稱自主新勢力“一哥”的蔚來，也早早釋出了自己計劃“扭虧為盈”的時間節點，以換取資本市場的持續利好。而高合當下的銷量、産品規劃，并不能讓它在資本市場持續獲得青睐，這或許也是它久久沒邁出“資本”這一步的原因，但這一步終究是要走的。
高合的未來該何去何從？
“智能化時代，在推出一個好的産品之前，必須有一個好的作品。”華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊此前發表的這一觀點，或許為我們解開了高合未來發展的迷津。
高合的未來或許并不是不發展走量市場，而是他們覺得時機未到。“放棄銷量”既是一時的無奈之舉，也是為了未來充分造勢，奠定基調。或許在集齊“X”“Z”陣容後，大殺四方的表演才會真正開始。一款或者兩款直面走量市場的車型順勢而出，分别針對SUV、轎車兩大領域。有了HiPhi系列産品的引導，以及大量使用者問卷的調查，兩款走量車型在各方面的表現或許也将達到同級巅峰。
在剛剛過去的2021年，特斯拉在全球市場的銷量近百萬輛，其中超過9成均為Model 3/Y車型。特斯拉成功的例子至少說明了一點，當一個定調過于高的品牌突然自降身價時，能有效刺激消費者的神經，往往能收獲奇效。自降身價的方式或許會對品牌調性有所傷害，甚至對品牌高端車型造成沖擊，但它也能為品牌博出一個更好的未來。Model S/X讓市場認識了特斯拉，了解了它領先的技術、先進的理念，而Model 3/Y的到來拉近了特斯拉與消費者之間的距離。或許HiPhi系列産品，扮演的正是高合版Model S/X的角色。
還有一種可能，就是高合在降價求生存以及品牌形象之間堅定地選擇後者，那劇情又将是另一種走向。
堅持高端沒有錯，自主品牌的未來也一定離不開高端市場。無論是傳統自主車企還是新勢力車企，都在拼命發展高端化，如長城旗下的沙龍、坦克，以及比亞迪、阿維塔等。再加上進口品牌也不會坐以待斃，奔馳EQS、寶馬i7、奧迪e-tron GT等等等等，高合又何以保證在這種夾擊之下能取得勝利呢？無論是從曆史底蘊，還是技術積累方面來看，高合的機會都十分渺茫。
高合在同級中依舊有着不錯的銷量，有一部分消費者願意為它的“玩具”屬性買單，這足以證明其有存在的必要性。這類車型、品牌在曆史的長河中并不稀有，隻是結局大都不盡如人意，“被收購”“消失”成了他們最終的歸宿。鑒于高合目前已經創造的“高端”“可玩性高”的品牌形象，也有了一定的市場，結果或許不會是就此消亡，但大機率難逃“被收購”的命運。
也不是說高合一定走不通這條路，或許它能改寫曆史，但這條路太難，難到之前沒人走通過。
大師觀察
自誕生以來，高合就是一個“張揚”的品牌。前無古人後無來者的外觀内飾、毫無保留的配置、高昂的售價，甚至是細分市場都由自己定義。高合像是個張揚地絲毫不加任何掩飾的00後，血液裡流淌着“創新”的基因、天馬行空的想象力、勇于打破條條框框的創造力，這些皆是其立足之本。用高合的話說：他們喜歡創造！
高合用這種創造精神給自己樹立了一個“可玩性強”“高端”“科技”的形象，如此表現已屬神迹，但天馬行空也不得違背市場規律。“被收購”是我能想到高合堅持不妥協後的“最優解”，如果它志在于此，現在的努力隻是想讓自己更值錢，一切當我沒提。如若不是，那高合在HiPhi Z之後，真的需要重新認識“市場”二字。