无论何时何地，一台高合HiPhi X都能迅速成为焦点，即使是对汽车丝毫不感兴趣的人，也会忍不住侧目。
如果单看HiPhi X的销量，或许算不上非常成功。但产品足够惊艳，足以令每个认识它的人为其打上“创造”的标签。高合的创造力似乎没有极限，HiPhi Z的到来就证明了这一点，甚至其出场方式都没被传统的发布会模式所限制，新奇、有趣。
HiPhi Z不仅是高合人口中“20年后的科技”，在汽车品牌的发展史中也同样有划时代的意义。HiPhi Z出现之前，大多数人都猜测，HiPhi X就是高合打造的一款定调性、博眼球的产品，后续产品依旧需要进入那个“刺刀见红”的走量市场。但高合偏偏走了条“高开高走”的路，一条从未有人涉足的路。
高合走过的这几年，一个词足以总结：梦幻。一家不满5岁的汽车公司，想要在“需要积累、口碑、知名度”的市场中，站在拥有百年历史、驰名全球的保时捷面前耀武扬威，这样的开局还不够有胆识和看点吗？HiPhi X、HiPhi Z那打破常规的外观内饰、炫酷灯光，不够梦幻吗？短短几年，高合看似进入了一个良性发展的状态，产品在市场端的表现，以及新产品布局的稳步推进，甚至是供应商体系都集齐了各大顶级企业。高合今天的成绩，似乎是在历经市场打磨的过程中水到渠成。
但站在市场的角度来看，这种带着感性的新鲜感并不能支撑一个品牌的长远发展。尽管产业生态正经历电气化转型，时代在发生改变，但有些市场定律不会变。强如保时捷，也是在抛弃了“跑车”信仰后，背靠“大树”放下身段才一步步走到今天。何况是高合，要么背靠资金雄厚的“大树”，要么主动降低身段，扎根更走量的市场。如果高合坚持讲述自己对高端市场的独特理解，等到竞品越来越多，愿意放下身段的品牌也越来越多时，当下的“栖身之地”或也将失去。
高合的未来稳吗？
自主新势力汽车品牌，从开始的百花齐放到如今的几家独大，尽管销量在节节攀升，可要谈到“靠卖车赚钱”，依旧没人有绝对发言权。“卖车赚钱”本应是一家车企立足之根本，但在新势力品牌这并不成立。钱可以不赚，但谈到市值、估值不可以不高，甚至可以高到与头部传统车企掰手腕。天使轮、A轮、B轮、上市，但无论经过多少轮融资，它们的目的都只有一个，利用资本的力量令企业快速形成规模，抢占市场，随后卖车赚钱。
高合是新势力品牌中的一股清流，从HiPhi X到HiPhi Z，这种“不食人间烟火”的产品规划，注定了它无法完成像“蔚小理”一般的“量变引发质变”。HiPhi X开始交付至今已交付超过5000辆，高合甚至用一大串“前缀”自定义了一个单独的细分市场。在这片市场中，它甚至屡屡将保时捷Taycan挑落马下。但谁也无法否认，即使每月销量均超500辆，成交均价近70万元，也不足以支撑起一家车企的全部未来。
短期内无法通过销量引发质变，那高合的未来要依靠什么呢？恐怕一切还得回到原点。成立四年多的时间，高合投入的资金并没有轻易被外界察觉到，并且持续给人以“财大气粗”的豪横之感。有地方龙头企业以及青岛市政府做背书，短期内，高合的资金方面或许不会有太大压力。但以发展的眼光来看，融资是高合不可避免要走的一步，也或许这一步正在进行中。
一心走“高端”的高合，交付量虽然有所保证，甚至HiPhi Z的生产也在紧锣密鼓地进行中，但短时间无法盈利的现状注定了它的未来并不明朗。站在资本的层面来说，投资任何一家企业都是在寻求盈利。号称自主新势力“一哥”的蔚来，也早早发布了自己计划“扭亏为盈”的时间节点，以换取资本市场的持续利好。而高合当下的销量、产品规划，并不能让它在资本市场持续获得青睐，这或许也是它久久没迈出“资本”这一步的原因，但这一步终究是要走的。
高合的未来该何去何从？
“智能化时代，在推出一个好的产品之前，必须有一个好的作品。”华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊此前发表的这一观点，或许为我们解开了高合未来发展的迷津。
高合的未来或许并不是不发展走量市场，而是他们觉得时机未到。“放弃销量”既是一时的无奈之举，也是为了未来充分造势，奠定基调。或许在集齐“X”“Z”阵容后，大杀四方的表演才会真正开始。一款或者两款直面走量市场的车型顺势而出，分别针对SUV、轿车两大领域。有了HiPhi系列产品的引导，以及大量用户问卷的调查，两款走量车型在各方面的表现或许也将达到同级巅峰。
在刚刚过去的2021年，特斯拉在全球市场的销量近百万辆，其中超过9成均为Model 3/Y车型。特斯拉成功的例子至少说明了一点，当一个定调过于高的品牌突然自降身价时，能有效刺激消费者的神经，往往能收获奇效。自降身价的方式或许会对品牌调性有所伤害，甚至对品牌高端车型造成冲击，但它也能为品牌博出一个更好的未来。Model S/X让市场认识了特斯拉，了解了它领先的技术、先进的理念，而Model 3/Y的到来拉近了特斯拉与消费者之间的距离。或许HiPhi系列产品，扮演的正是高合版Model S/X的角色。
还有一种可能，就是高合在降价求生存以及品牌形象之间坚定地选择后者，那剧情又将是另一种走向。
坚持高端没有错，自主品牌的未来也一定离不开高端市场。无论是传统自主车企还是新势力车企，都在拼命发展高端化，如长城旗下的沙龙、坦克，以及比亚迪、阿维塔等。再加上进口品牌也不会坐以待毙，奔驰EQS、宝马i7、奥迪e-tron GT等等等等，高合又何以保证在这种夹击之下能取得胜利呢？无论是从历史底蕴，还是技术积累方面来看，高合的机会都十分渺茫。
高合在同级中依旧有着不错的销量，有一部分消费者愿意为它的“玩具”属性买单，这足以证明其有存在的必要性。这类车型、品牌在历史的长河中并不稀有，只是结局大都不尽如人意，“被收购”“消失”成了他们最终的归宿。鉴于高合目前已经创造的“高端”“可玩性高”的品牌形象，也有了一定的市场，结果或许不会是就此消亡，但大概率难逃“被收购”的命运。
也不是说高合一定走不通这条路，或许它能改写历史，但这条路太难，难到之前没人走通过。
大师观察
自诞生以来，高合就是一个“张扬”的品牌。前无古人后无来者的外观内饰、毫无保留的配置、高昂的售价，甚至是细分市场都由自己定义。高合像是个张扬地丝毫不加任何掩饰的00后，血液里流淌着“创新”的基因、天马行空的想象力、勇于打破条条框框的创造力，这些皆是其立足之本。用高合的话说：他们喜欢创造！
高合用这种创造精神给自己树立了一个“可玩性强”“高端”“科技”的形象，如此表现已属神迹，但天马行空也不得违背市场规律。“被收购”是我能想到高合坚持不妥协后的“最优解”，如果它志在于此，现在的努力只是想让自己更值钱，一切当我没提。如若不是，那高合在HiPhi Z之后，真的需要重新认识“市场”二字。