首批LX600順利入關之後，一部分銷售商開出了200萬的價單。
我隻想說，明明這台車在海外市場的報價隻有8.8萬-12.7萬美金，低配車型定價8.8萬，頂配車型定價不過12.7萬美金，按照匯率來算低配車型不過55萬左右。
好了，一台車從海外拉到國内，算上運費、裝卸費用、關稅等等一系列雜七雜八的費用的确會讓價格提升不少，但價格提升400%的車型還真不多，今天雷克薩斯也是讓我漲見識了。
本質上來說，過去高價格車型的主要原因是關稅、排量稅，但如今進口關稅降低10%至15%、3.5L排量稅大幅度降低的情況下，其實一台8.8萬美金的進口車，成本甚至不超80萬。
其實本質意義上也不能怪雷克薩斯，畢竟天津港的定價是由進口車商決定，成本多少與企業本身沒有關系。
天津港價格高原因有幾方面。
其一、壟斷性質相對嚴重，能拿到雷克薩斯這種車型的商戶并不多，是以價格相對統一，基于這種基礎上，熱門車型LX系列自然不會定出一個薄利多銷的價格。
其二、全球資源緊缺，LX本身就産能有限，570用行動證明在中國市場不愁銷路，有錢人排隊買，是以在有限資源下放大價格利潤。
其三、成本的确也非常高，一系列硬成本之外，還有環保測試，都需要銷售方自己出成本來做，是以隐形銷售成本也比較高。
我們應該清楚一件事兒，國内的進口車沒幾個價格合理的。
能夠讓進口車價格合理的， 一定是區間競争非常激烈的車型，比如說50萬以内的轎車、SUV市場，在BBA的壓力下，ES的定價和美版相差不多，BBA互相之間的争奪讓車型的定價其實和海外差距都不大。
比如說前兩天我們看了全新的奧迪A8，海外賣7.7萬英鎊，國内最低配價格跌到65萬左右，價格差距隻有10%。
說回産品本身，雷克薩斯LX600作為全新更新而來的車型，産品力要比LX570強不少。
比如說全新的平台架構讓其擁有更好的輕量化表現，同時操控表現更好，基于此延伸而來的科技感表現出色無比，補齊了現款車型科技智能體驗落後的問題。
同時新車細節設計更加主流，舒适、隔音表現更适合家用，雖然是一台硬派越野車，但應付城市生活更加從容。
此外全新出現的3.5T發動機圓了很多人的日系大排量渦輪夢，這台發動機擁有雙渦輪，最大扭矩、最大馬力超400Ps，整車加速成績破7秒，因為動力更強車身結構更加安全，是以整車牽引能力更強。
這意味着LX600的拖拽能力更好，更适合做救援車輛。
隻是有一點值得分析，換裝了渦輪增壓發動機之後，這台發動機對低标号油品的适應能力是否還是那麼強，如果依然穩定無比，那麼這台雷克薩斯LX600将會把豐田越野車推向新高度。
不過，這個超200萬的首發價格，在國内市場的确有點太高了。