盡管中國和法國遠隔萬裡，但都是十分看重傳統文化的guo家。這不，在中國龍年伊始之際，東風biao緻便為新款408取了一個極有中國特色的名字。
雖然“龘龘”兩個字晦澀難寫，但不難看出東風biao緻希望用這個名字來表達自己将繼續深耕中國市場的決心。畢竟，biao緻在中國設廠的曆史可以追溯到上世紀八十年代，408這個系列開始國産也已有14個年頭了。
代号為T9的第二代408經過了多次更新，眼前這輛最新的龘龘款即便不到脫胎換骨的程度，也足以令人刮目相看了。法系車曆來不缺出彩的設計，龘龘款保持了2022年之後的“獅魂美學”式家族風格。它最突出的特征莫過于兩根從LED大燈中向下延伸出來，如同獠牙般的LED日間行車燈了，這樣淩厲狂放的形象即便在汽車設計百花齊放的今天也難得一見。
在極具特色的大燈組中間，是鑲嵌着新版品牌Logo的點陣式格栅，這是目前biao緻汽車全球統一的風格。在車身側面，逐漸上揚的腰線營造出了向前俯沖的态勢，為相對平淡的造型增添了一些動感。而新款408的尾部仍然保留着貫穿式的LED尾燈，刹車燈點亮時呈現出獅爪的圖形，在夜晚一定能讓人們過目不忘。
同樣讓人過目不忘的還有龘龘款的内飾。盡管它與先前相比并沒有什麼明顯的變化，然而分層式的i-Cockpit座艙仍然讓人眼前一亮，特别是儀表盤和方向盤錯落布置，保證了駕駛時用盡可能少的視線轉移就能讀取資料。同時，直徑隻有32厘米的方向盤不僅減少了對空間的占用，也帶來如同駕駛賽車般的操控感。
說到駕駛，無疑是法國車在設計之外的另一大特長，它們尤其擅長用相對簡單的結構來實作良好的行駛性能——新款408龘龘款當然也不例外。它仍然采用法國車偏愛的扭力梁式非獨立後懸挂。不過，它的扭力梁由高強度鋼沖壓制成，截面經過精心設計，使它在一定程度上具備獨立懸挂的特性。此外，帶有鍍鋅層的高強鋼前副車架、軟質橡膠制成的底盤緩沖塊和斜面設計的後縱梁，都使底盤可以更好地兼顧操控性和舒适性。
駕駛着新款408上路，可以明顯地感到其底盤比一般的非獨立懸挂更加柔和，在駛過坑窪路面時又帶着一種特有的韌性，具有不錯的整體感和穩定性。但在急轉彎時，這種略為偏軟的調校就會稍顯吃力，車身側傾感要比預想的更明顯一些。
當然，摸清了它的脾氣，新款408還是能夠提供一定的樂趣。它的方向盤轉向直接、底盤路感頗為豐富。更重要的是，它的動力系統這次經過了真正的更新。原本就表現出色的THP發動機進化至第四代，它采用了帶納米塗層活塞環和石墨塗層的活塞裙部，并換裝ma勒油氣分離系統，降低了機油過度消耗和乳化的可能。而活塞行程變短，大大提高了缸内滾流比，配合雙連續可變氣門正時和無級可變氣門升程技術，在排量和油耗降低的同時，實作了更強的動力輸出。
來自愛信的6擋自動變速箱我們都十分熟悉了，雖然在今天看來它已不夠先進，但它勝在穩定可靠，與新款發動機的配合默契，在多數情況下都具有良好的換擋平順性，隻是在低速行駛時會偶有闖動感。
深踩油門，發動機在低轉速便會爆發出的強大扭矩會讓輪胎短暫地突破附着，電子系統幹預之後，牽引力源源不斷地到來。東風biao緻目前沒有公布這款車的加速性能，不過估計其百公裡加速時間應在8秒左右。
作為一款合資品牌的緊湊級燃油車，新款408龘龘版不僅在設計和駕駛方面保持着獨特的風格，它的三種配置也分别以法國三個著名酒莊——羅曼尼、拉圖、拉菲命名，三種車身顔色更來源于法國著名畫家：塞尚白、莫奈灰和德加黑——真的很有法國特色。