易車原創自2021年8月至今，奧迪已經釋出了兩款奧迪sphere系列概念車,而奧迪urbansphere概念車将是奧迪sphere系列概念車的收官作品。由中德設計中心攜手打造的urbansphere概念車，将是一款打破傳統車輛定義、聚焦在未來城市高端出行的大型車，并成為奧迪品牌有史以來所創作的内飾空間最大的一款概念車型。
同時，奧迪urbansphere也是奧迪首次将中國消費者的想法和意見融入進概念車設計中，實作創新共創的過程，凸顯了奧迪品牌加大中國市場的研發與投入力度。
針對奧迪urbansphere概念車的熱門話題，有幸邀請了奧迪中國設計負責人Stephan Fahr-Becker，以及奧迪中國内飾設計負責人武雲舟和大家分享這款車設計背後的故事。
【采訪内容】：
Q1：最初看到奧迪urbansphere概念車名稱的時候，就猜測它應該是一款适合城市通勤的小型車。
但是看到實車後發現這款車型的尺寸特别可觀，寬2.01米，高1.78米。如果是為城市生活設計的車型，是出于何種原因考慮設計成這麼大型的車身尺寸呢？
武雲舟：“urban”這個詞本身确實是城市的意思，而大家對城市的印象一般就是特别擁擠，空間特别狹小。奧迪urbansphere概念車作為一款豪華車型，我們設計初衷更多地是為滿足客戶高端城市出行的需求。是以還是希望讓車内空間是寬敞開闊的。
奧迪此前推出的奧迪AI：ME其實也是為城市出行設計，與這次奧迪urbansphere概念車的設計出發點也是一緻的。針對奧迪urbansphere概念車而言我們最關注的還是使用者的空間體驗。
Stephan Fahr-Becker：我們充分考慮了使用者在城市生活中對車身尺寸的需求。其實因車輛尺寸帶來停車困難的擔憂，主要還是在歐洲市場。同時，盡管這款概念車車身尺寸可觀，但在L4自動駕駛模式之下，車輛的自動泊車功能将大大減輕使用者在停車方面的負擔。
是以我想說的是，我們更想讓奧迪urbansphere概念車延展客戶的生活空間，為使用者帶來卓越出行體驗，成為使用者身份的象征，彰顯奧迪進取新奢願景。是以，這款車型雖然專注使用者都市出行需求，但卻并不想以犧牲車身尺寸和車内空間為代價。
Q2：通過奧迪urbansphere概念車，可以清楚地看到奧迪在設計方面的創新。奧迪在過往車型設計上給人的感覺都是以科技為重，但這次奧迪urbansphere概念車的設計卻明顯更加貼近生活，也更能彰顯出人們現代生活方式的個性化表達。
是以這種設計風格及設計理念的轉變，是不是也會影響到未來的量産車型？
武雲舟：我們可以看到這款車完美融合了奧迪的高端科技與精妙設計工藝。在内飾設計方面，我們想為使用者提供的感覺，就是在忙碌的都市生活之中，還能擁有一份靜谧舒适的享受。
内飾的科技感固然重要，但是舒适感更加重要。成功的内飾設計應該是魅力十足的，能夠讓使用者在看到這款車的第一眼就被深深吸引，迫切想要上手體驗。奧迪urbansphere概念車作為使用者日常生活空間的延伸，是在過往設計風格基礎上的一大創新。
不同于傳統的車輛設計理念，我們這次更想強調的是舒适感，我們想把人們對都市生活方式的新訴求融入到這款車的設計之中。
Q3：在看過奧迪urbansphere概念車之後，覺得如果要用幾個關鍵詞來概括它的特點，那就是大空間、動感、豪華、以及依舊鮮明的奧迪特質。
這樣大尺寸的車内空間也是奧迪過往車型所不具備的。在這個設計研發過程中，設計師們應該遭遇了很多挑戰，能不能具體舉例說明一下？
Stephan Fahr-Becker：大空間、動感、舒适等都是我們的設計重點。與以往相比，這次在奧迪urbansphere概念車的設計上，我們的重點其實發生了極大的轉變。不可否認，動感對于所有車型來說都是非常重要的。
但是現在，我們更加關注新車所帶來的全感官享受。這款車更像是一位絕佳的生活伴侶，能為使用者都市生活增添舒适惬意的享受。而如何将大空間與運動感二者相結合，對于我們來說也是設計的難點之一，是以在設計過程中我們也一直在做相應的調整。
武雲舟：談到整個設計過程中的難點，有一些是以往設計方面的常見問題，比如外觀和内飾之間如何協調，比如外觀設計的尺寸或比例稍微有一點變化，對于内飾設計可能就是整體性的影響，因為内飾要考慮包含人體工程學等多方面的整體架構；也有一些是在如今疫情形勢之下出現的新挑戰。
這次我們因為疫情，在溝通上遇到不小的挑戰。衆所周知，奧迪urbansphere概念車的誕生離不開奧迪北京與英戈爾施塔特兩地設計團隊的緊密合作。
不能否認的是，疫情确實在一定程度上給我們與德國團隊間的提案與回報帶來了不便，給我們帶來了時間與空間上的挑戰。但這次，我很高興能看到我們團隊巧妙地化挑戰為機遇，充分利用時差，使我們的工作效率不降反升。比如，德國團隊的休息時段，恰巧就是我們的工作時間，那麼我們就可以用來解決德國方面提出的一些設計需求。反之亦然。
如果我們所有人都在一個地方一起工作的話，那一天能充分利用的工作時間照常隻有8小時，但是設計這款概念車的時候，其實我們是兩地團隊共同合作，等于全天都可以投入其中，十分高效。
Q4：想了解一下奧迪urbansphere概念車内部會有哪些螢幕配置？
Stephan Fahr-Becker：首先，在奧迪urbansphere概念車内，前擋風玻璃下方實木面闆上會以高分辨率投影出相關車輛資訊等，這也是沿襲了奧迪grandsphere概念車的設計。在不同駕駛模式之下，投影或橫貫分布于整個車内空間，或單獨顯示于駕駛員或副駕駛面前，令人驚豔。
此外，另一個可行的方案是，一塊大尺寸的透明OLED屏可從車頂垂直降至兩排座椅之間。我們注重打造車内空間的豪華寬敞之感，是以，即便在車内配置如此大屏，乘客也不會感到任何擁擠不适。
Q5：還是關于這款車身尺寸的問題：是從設計之初就已經定下目标想打造這樣大尺寸的車型嗎？還是在與中國客戶溝通的過程中，不斷調整設計，才最終變成現在的尺寸？
Stephan Fahr-Becker：奧迪urbansphere概念車其實一開始并沒有計劃設計成現在這樣大的尺寸，而是在跟客戶溝通後，基于客戶回報進行調整，最後決定車身長度設計為5.51米。另外，我們現在設計的車内“4+2”座位布局，其實也是與客戶充分交流、參考客戶建議後的結果。
Q6：在設計過程中與客戶溝通非常好，這是一個傾聽客戶的過程，但是消費者提出的體驗要求有時并不專業，那麼與潛在客戶溝通的過程中有沒有碰撞、沖突、争議？
Stephan Fahr-Becker：如您所說，我們的消費者可能并不是車輛方面的專家，是以在我們與使用者溝通的過程中有意見的重合，也有意見的碰撞。但這恰恰就是我們和使用者共創的目的—— 我們期待通過不同的聲音、不同的視角，尋找有趣的點子。
舉個例子，有一位客戶希望在第二排的螢幕上有數字篝火的效果，我們認為篝火的設計難以與奧迪DNA和風格相融合。是以我們在設計的過程中常常要進行“語言”的轉換。我們要具象什麼叫舒适的感覺，通過燈光的效果、紅毯的效果、座椅狀态可調整性等等這些元素，讓人們體驗到在家的感覺。
武雲舟：螢幕上帶有篝火，有的客戶希望有這樣的感覺，像家一樣。但做下一步溝通的時候，我們通過動畫、可變換顔色的燈帶滿足了他們對家的需求，一開始他們可能會說怎麼數字篝火沒有了，但通過我們的設計語言加強他們的實際需求之後，他們會覺得這個效果比那個更好。
是以消費者雖然有自己的想象，但是通過設計師專業的設計語言進行解讀，他們會覺得其實我們的創意更符合他們的需求。
Stephan Fahr-Becker：另外一個有趣的案例，有些客戶回報自己花這麼多錢買了這款車，想要在親朋好友面前炫耀一下，我們也明白大家的心态。但像這次的燈光紅毯效果，我們以奧迪的方式回應了客戶想要分享的欲望。在車門打開的時候，消費者會享受到賓至如歸、引人入勝的感覺，這會讓他們感到吃驚和驚喜，于是想拿出手機拍攝，跟朋友分享。
Q7：電氣化的趨勢，給所有品牌創造了提升品牌形象的機會，包括奧迪在内。奧迪urbansphere概念車在奧迪電動化轉型中扮演着什麼角色？它的設計對于其他的量産車有着什麼影響？
Stephan Fahr-Becker：奧迪urbansphere概念車處處彰顯了電氣化帶來的積極影響，因為在城市裡駕駛，我們要保證空氣是清潔的，電氣化設計就保障了這一點。而且，電氣化搭配内飾，展現了一種靜谧安詳的感覺。當你坐在車裡，不會感受到發動機的震動，也不會聽到發動機的轟鳴，隻有甯靜，這點至關重要。
我覺得這種靜谧、舒适的感覺未來會深刻影響量産車的設計，奧迪也希望在未來進一步研究如何讓車輛更加舒适。我們會不斷聆聽媒體朋友和消費者的心聲，因為你們的意見至關重要。
未來，我們希望能針對中國市場量體裁衣，打造出适合中國市場的車型。
寫在最後，奧迪中國總裁溫澤嶽博士表示：“我們深深植根于中國市場，以服務進取前沿的中國客戶為己任。未來在中國，奧迪将變得更中國。”
如今的中國是奧迪在全球最大的單一市場，超強的消費市場伴随着智能互聯、電動化和自動駕駛等創新領域的不斷進化，也讓中國俨然成為了全球未來出行趨勢的風向标。正如奧迪urbansphere概念車展現了奧迪對未來中國城市高端出行的願景，不僅是一款結合中德創意想法的概念車，更完美诠釋了中國對于奧迪全新‘奧迪中國進取2030戰略’的核心意義。