導語：過去，當人們談到電動汽車，往往将其定義為政策催生出的産物，隻有靠高額補貼才有人會想要為之買單。如今中國市場以2021年高達20%的新能源車市場滲透率告訴我們，電動汽車的普及比預期來得更快。作為汽車發明者，梅賽德斯-奔馳用一系列全新産品、前瞻技術笃定“全面電動”戰略。特别是在中國，梅賽德斯-奔馳不懼轉型中的未知，為出行的未來加入豪華的定義。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格（Britta Seeger）女士在評價豪華與科技兼備的全新EQS純電SUV時直言：它為我們開創了大型豪華純電SUV細分市場。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格（Britta Seeger）女士
剛剛完成全球首發的全新EQS純電SUV，将于今年年底在中國市場推出。貝思格表示，這款新車承襲了梅賽德斯-EQ産品系列的特點和DNA：
1）獨特的外觀，即擁有“弓形設計”車身；
2）先鋒豪華的内飾，搭載MBUX超聯屏，支援多座互聯，提供強大的數字互動體驗；
3）搭載了一系列領先科技配置，如帶實景穿越的平視顯示系統，能夠将道路資訊、導航資訊與眼前環境融為一體；
4）它是一款7座大型純電SUV，這一點對廣大中國消費者來說極具吸引力；
5）兼具優異的空氣動力學表現與創新美感，WLTP工況下的續航裡程可達660公裡。
“大象轉身”遇陣痛，藍海劍指“電”未來
2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車（含smart）在全球傳遞2,093,476輛，其中新能源車共傳遞227,458輛，占比10.8%。
在電動車時代，梅賽德斯-奔馳積累的長達一個多世紀的造車經驗，該如何應對？其實我們可以從德系“三駕馬車”時代找到答案。
論曆史底蘊和品牌形象，梅賽德斯-奔馳絕對更勝一籌，如果說和自己的德國老鄉在中高端車市場打得難分難解，那麼梅賽德斯-奔馳在百萬級别絕對是碾壓式的存在。把過往的優勢項目複制到純電領域，一來可以憑借令人信服的産品力宣告王者歸來，二來也能跳脫出内卷嚴重且利潤不高的低級别市場。
我們一起來看看豪華電動車市場的現狀吧，寶馬iX由于剛上市産能還未完全釋放暫且不表、特斯拉Model X已經是末日黃花，競争力大不如前。而像蘭博基尼、法拉利、賓利、保時捷這些天花闆級别的品牌，暫時隻針對燃油動力SUV有所布局，是以全新EQS純電SUV上市後相當于直接切入了一個藍海市場，“願三叉星徽照亮你的事業與前程”機會很大。
“汲中國靈感、為中國創新” 加強在華研釋出局
搭上中國“電動轉型之路”的快車，是梅賽德斯-奔馳“全面電動”戰略能否取勝的關鍵因素之一。
梅賽德斯-奔馳在燃油車時代的持續熱銷離不開針對中國使用者做的本土化設計和适配。比如在國内汽車後排座椅的使用率是德國的6倍，那麼加長軸距以增大乘坐空間、選擇更符合中國人内斂低調性格的内飾，便更容易赢得消費者的選擇。
電動時代，亦是如此。
2021年10月，梅賽德斯-奔馳在北京啟用了新的研發技術中心；今年3月，梅賽德斯-奔馳又成立了全新的上海研發中心。貝思格表示：“我們會汲取中國靈感，更多地考慮中國市場和廣大中國客戶的需求，打造令他們向往的豪華産品，這當然也包括為他們提供更加強大的數字化、智能化的用車體驗。”
舉個例子，全新EQS純電SUV空間更大（三排7座），張而不揚的内飾，針對中國使用者優化的導航系統，以及高度智能化的車機，未來還将通過OTA遠端線上更新解鎖最新功能，這些都是産品本地化的具體表現。
我們甚至可以大膽暢想，梅賽德斯-奔馳未來可能會打造專供中國市場的純電動産品。
大力推廣純電車型 力争2030年實作全面電動化
貝思格還表示，在未來若幹年中，插電混動車型依然能夠發揮一定的作用。對于梅賽德斯-奔馳來說，我們“全面電動”的路徑非常清晰，即大力推廣純電車型，在條件允許的市場，到2030年實作全面純電動。
全新EQE
2022年，梅賽德斯-奔馳将向中國市場陸續推出8款新能源産品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電産品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動産品。