22/04/19
導語
于激戰正酣處“亮劍”，廣汽三菱的成本效益，正在阿圖柯的身上延續、迸發。
作者丨張之棟
責編丨曹佳東
編輯丨别 緻
2022年，是汽車行業極為特殊的一年。環顧四周，戰争、疫情、原材料上漲等諸多負面因素雜合下，整個汽車行業、供應鍊都在承壓。不容忽略的還有，四面八方的競争者，随處可見。
特斯拉、蔚小理等造車新勢力在前，吉利、長城、比亞迪等自主車企在後，夾縫中的傳統合資車企，并不好受。而此時的純電賽道，也早已成為一片“紅海”，狼煙四起。
然而就是在這樣的艱難背景下，廣汽三菱毅然決然地亮出了一把“電刃”——阿圖柯。
3月23日，剛剛上市的阿圖柯，以廣汽三菱“新棱角”的身份，無所畏懼地加入到這場純電賽道的酣戰之中。
盡管廣汽三菱多年積累的品質口碑，為阿圖柯鍍上了第一層品質金身；但依舊忍不住疑問：作為“三菱新棱角”的阿圖柯，其終端表現究竟如何？産品力是否名副其實？能否改變消費者對純電汽車的偏見？
耳聽為虛，眼見為實。帶着這種種疑問和期待，筆者試駕了這款承載着廣汽三菱電動化戰略的阿圖柯。
1
三菱電動化，鋒否？
以往印象中，三菱無疑是标準的“理工男”形象，甚至于國内市場中還要被稱作“小衆”。
但是，就在去年的廣州車展上，硬派合資純電SUV廣汽三菱阿圖柯一經亮相，便令人忍不住大呼：濃眉大眼的三菱，變了。
變則通，作為廣汽三菱新能量的承載者，阿圖柯的任務就是要在電動化的時代中，發出自己的聲音。也正是這個原因，在去年的廣州車展上，廣汽三菱把阿圖柯的關鍵詞定義為“硬派”、“電趣”。
細細品味，兩個關鍵詞的背後，分别蘊含着不同的含義：一個是對過往的繼承，另外一個則是對未來的突破。
“硬派”不用多說，作為廣汽三菱的擅長之處，阿圖柯完美地繼承了下來。尤其是在切身面對阿圖柯實車的時候，硬派設計風格的沖擊，以及滿溢而出的粗犷氣息，給人以不同普通電車“軟綿綿”的感受。
硬朗大氣的家族式前格栅造型，簡潔明了的外觀線條，肉眼所及之處盡皆透露出濃濃的“三菱味道”。可是真正令人驚喜的地方在于，原本“硬邦邦”的三菱，在阿圖柯的車艙内部，展現出了一種“鐵漢柔情”。
輕奢考究的内飾，細微之處打磨出的精緻質感，人體工程學座椅，再加上2830mm長軸距帶來的寬大後排空間，稱其為第二房間也不為過。
而且不得不提及的還有，阿圖柯那極具成本效益的智能化配置，确實能夠給予消費者們“電趣”的體驗。
具體而言，阿圖柯搭載了支援聲源定位、深度控車的新一代訊飛XTTS語音，車艙内部的任何區域都可以準确地進行語音喚醒，進而實作了全場景智能語音互動。
全車配備9個高性能雷達及攝像頭，搭載ACC自适應巡航等7項駕駛輔助功能，在日常生活中，L2級别的自動駕駛輔助也完全夠用。
此外，手機遠端車控、無感式數字鑰匙、360°全景泊車影像，以及AR實景導航等多種便利性設定，可以讓人感受智能化的同時，享受到非同一般的成本效益體驗。
試想一下，下班開車回到家，在雙12.3英寸智能高清大屏之上，360度無死角觀察車的四周，進而流暢地将車停進擁擠的車位，如此的一幕，是否也是一種生活得之不易的小确幸？
2
阿圖柯，堅定成本效益
在本次試駕之前，其實一直有所擔心，關于阿圖柯這樣一款全新的、“重噸位”的SUV，會不會在加速、底盤調教等方面有所不足，亦或是産品力與價格不比對的情況出現。
結果顯示，阿圖柯的表現，超出了筆者心理預期。
人們常說，一款車産品力好壞，隻有跑在路上的時候，才能得到最直覺的展現。是以，“電動大玩具”的魅力，并不僅僅局限于智能化、資料化的上面。
首先，電車需要在續航方面可圈可點。阿圖柯具備520km的續航能力，快充時間半小時左右，随着補能體系的日益完善，那些電車身上的裡程焦慮，可以在阿圖柯的身上得到不小的改善。
其次，電車的安全性。阿圖柯配備鋁鋼混搭方式而成的鋁合金純電平台，可以大幅提升車身強度和壓潰吸能效率；高精度BMS電池管理系統，加上近100項品牌電池安全檢測标準，安全性上也不用太過擔心。如此負責任的做法，友商能做到的并不多。
最後，關于電車的動力方面。令筆者依舊記憶深刻的便是，阿圖柯提速過程中那強烈的推背感。
從參數來看，阿圖柯配備三合一內建化電驅，最高224hp動力輸出，擁有350N·m的超高扭矩，整個車跑起來就像一台重裝坦克。加上專業的底盤調教，阿圖柯完全能夠實作運動性、舒适性的兩者兼顧。
是以在同級别車型的競争下，阿圖柯在動力、安全性等配置上，完全不怵。但是話又說回來，僅憑上述3點就能夠代表電動汽車的産品力嗎？
其實并不盡然，盡管智能化、續航、駕乘感、整體設計等，都可以算作電動汽車産品力的範疇，但另外一個角度，售後服務、使用者黏度等方面的長尾問題，卻是不少車企容易忽略，但又舉足輕重的潛在産品力部分。
此時此刻，洶湧而至的新能源車企漲價潮，考驗的就是這種潛在産品力。
2022年Q2季度，車企們統一口徑，紛紛表示“受上遊原材料價格影響”，整車成本上升，隻好漲價。
或許車企們是真的難以承受上遊産業鍊傳遞的壓力，身不由已地選擇了漲價。但這種将溢價成本轉移到消費者身上的做法，對品牌的損傷也是有目共睹的。
不過令人欣喜的是，“新人”阿圖柯并沒有選擇跟過去趟這次渾水，而是自己承受了下來。用實際行動，給出了阿圖柯做好純電賽道成本效益的“投名狀”。
更進一步的，阿圖柯還給予了消費者電池租賃的選擇，避免電池折舊所産生的整車保值率、電池安全的問題；七折二手車回購，更是直接從根本上避免了消費者“新車置換”的擔憂。
面對如此周全的優惠政策，說一句“真香”又如何？
3
新棱角，新使命
毫無疑問，作為廣汽三菱的新棱角，阿圖柯也承擔着新的使命。那麼以電動為刀，成本效益為刃的阿圖柯，究竟能否扛得起廣汽三菱電動化的大旗呢？
首先，立足整個業界的發展趨勢，阿圖柯的出現有着重要意義。電動化勢不可擋，逐漸打開局面的阿圖柯，意味着廣汽三菱在面對國内汽車行業巨變之時，所做出的“轉型趨向”。
細數國内合資車企的工作模式，大部分都是由外資車企單方面輸出産品，中方企業隻負責生産銷售環節，以充當代工廠的角色。
但阿圖柯的不同之處便在于，它是廣汽集團和三菱汽車合作的首款新能源車型，由廣汽集團提供新能源方面的技術支援，三菱汽車則主要參與外觀内飾的設計及軟體細節上的品控。
如此不同以往的合作方式，不僅僅是廣汽三菱向新能源領域進發的轉折點，也有理由說是中國汽車行業告别傳統合資時代的重要轉折點。
而且值得肯定的是，這種車企主導權上的轉變，也為國内的其它合資車企，提出一條可行性的進擊之路。
當然，如果從汽車自身的産品力角度出發，阿圖柯的硬體配套、軟體核心，以及功能的設計邏輯等，同樣可以說得上是同級别中“翹楚”。而且一番試駕下來，阿圖柯于駕乘感、底盤、動力各方面的表現，也切實說明了什麼才是一款電動汽車的成本效益。
縱觀整個汽車行業，盡管2022年的汽車市場，被突如其來的疫情攪和得一塌糊塗，但此時積蓄好力量的阿圖柯，完全有能力在這“前有狼，後有虎”的市場中，披荊斬棘，一往無前。
至于充滿變數的2022，也注定會成為阿圖柯的機遇之年。廣汽三菱不缺迎難而上的信心和決心，尤其是在如此内外壓力中，廣汽三菱也終将會成就屬于自己的電動化鋒芒。
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。