文/溫沖
雖然月銷量與蔚小理們差距不小，但威馬不想掉隊。4月15日，全新威馬E.5正式上市，共推出兩款車型，綜合補貼後售價分别為18.01萬-19.01萬元，威馬試圖将這款在B端市場“銷量不錯”的産品轉戰C端，以突破目前的銷售“瓶頸”。
威馬E.5上市（2021年9月）之初，面向的是出行使用者，也就是主要用于網約車營運。當時，威馬甚至啟動了雙品牌logo戰略，來區分個人使用者與出行使用者的産品。如今，改款之後，全新威馬E.5卻從B端出行市場擴至C端個人消費市場。
威馬汽車方面的解釋是，“E.5本是面向B端市場的車型，因銷量不錯，C端使用者需求多，是以更新了全新E.5，面向使用者市場出售。”
從B端到C端，全新E.5定位的轉變，的确是因為銷量，不過不僅僅是因為E.5自身的銷量，還因為威馬汽車的現狀。
威馬在去年曾一度暫停公布月度銷量資料，這一情況一直延續到去年9月，在其銷量突破5000輛之後，才回歸積極公布銷售資料的狀态。根據威馬公布的最新資料，威馬3月份傳遞（上險量）5516輛，同比增長211.3%，環比增長66.6%。
月銷量從5000輛到突破5500輛，威馬汽車走了半年的時間，并未突破6000大關。這樣的成績，在小鵬、理想、哪吒、零跑等突破1萬輛大關的造車新勢力品牌面前，顯得有些不夠看。同時，從一季度累計銷量上看，威馬的排名也從曾經的第二名跌出前五，且差距越來越大，陷入了“掉隊”危機。
此外，2021年，威馬汽車80%的銷量（全年44157輛）來自威馬EX5與E.5兩款車型，前者是大客戶訂單提供特供版車型，後者是為出行市場量身定制車型。這，意味着威馬汽車的銷售重心在B端，而其在C端的全年銷量（8011輛），僅有小鵬、理想單月銷量的體量。
過度依賴B端市場，威馬汽車不免受到新能源消費整體從B端向C端轉移的影響。中國電子商會智能電動汽車專委會聯合釋出的資料顯示，2021年新能源乘用車To C資料占比超過87.86%。而這一資料，在3年前還是20%。
是以，将全新威馬E.5轉到C端市場，是威馬汽車目前可行且更為便捷的扭轉局面的一種方式。
當然，小孩子才做選擇，大人全都要。對于威馬汽車來講，“兩栖”B端出行市場和C端個人消費市場，才是王道。在威馬汽車官網上可以看到，全新威馬E.5仍然與威馬EX5一起被放在大客戶銷售的選項之下。
回到全新威馬E.5産品本身，從價格上看，威馬汽車瞄準的依舊是15萬-25萬元市場。威馬汽車方面去年曾公開表示，15萬-25萬元區間市場很快将迎來爆發，預期未來十年内，15萬-25萬元主流新能源滲透率将從3%增長至40%。目前，這一市場在大衆ID系列等車型加入後，競争也變得激烈了起來。
從産品設計上看，全新威馬E.5和老款基本一緻，采用進取、簡約、純粹的設計理念，配備18英寸5輻雙色輪毂、同級首創車外互動LOGO燈、宇宙黑主題内飾等設計。内飾變動也不大，搭載雙12.3英寸大屏、Living Mate智能座艙系統，可以實作智能語音互動多媒體喚醒、車輛操控等功能。
動力方面，全新威馬E.5全系均搭載最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步電機，兩款車型的NEDC續航裡程均為505km。安全配置方面，全新威馬E.5還搭載L2級Living Pilot 3.5 Base智能輔助駕駛系統，包含ACC自适應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警系統。
2022年，注定是艱難的一年，原材料價格上，漲疊加新一輪疫情下汽車供應鍊遭受挑戰，各大汽車品牌都受到了不同程度影響。對于威馬汽車來講，更是難上加難。不過，為了搶奪C端使用者，全新威馬E.5還是啟動了億元使用者定制計劃，包括提供超百種定制色彩選擇，購車獲3000元定制禮包等。