文/温冲
虽然月销量与蔚小理们差距不小，但威马不想掉队。4月15日，全新威马E.5正式上市，共推出两款车型，综合补贴后售价分别为18.01万-19.01万元，威马试图将这款在B端市场“销量不错”的产品转战C端，以突破当前的销售“瓶颈”。
威马E.5上市（2021年9月）之初，面向的是出行用户，也就是主要用于网约车运营。当时，威马甚至启动了双品牌logo战略，来区分个人用户与出行用户的产品。如今，改款之后，全新威马E.5却从B端出行市场扩至C端个人消费市场。
威马汽车方面的解释是，“E.5本是面向B端市场的车型，因销量不错，C端用户需求多，所以升级了全新E.5，面向用户市场出售。”
从B端到C端，全新E.5定位的转变，的确是因为销量，不过不仅仅是因为E.5自身的销量，还因为威马汽车的现状。
威马在去年曾一度暂停公布月度销量数据，这一情况一直延续到去年9月，在其销量突破5000辆之后，才回归积极公布销售数据的状态。根据威马公布的最新数据，威马3月份交付（上险量）5516辆，同比增长211.3%，环比增长66.6%。
月销量从5000辆到突破5500辆，威马汽车走了半年的时间，并未突破6000大关。这样的成绩，在小鹏、理想、哪吒、零跑等突破1万辆大关的造车新势力品牌面前，显得有些不够看。同时，从一季度累计销量上看，威马的排名也从曾经的第二名跌出前五，且差距越来越大，陷入了“掉队”危机。
此外，2021年，威马汽车80%的销量（全年44157辆）来自威马EX5与E.5两款车型，前者是大客户订单提供特供版车型，后者是为出行市场量身定制车型。这，意味着威马汽车的销售重心在B端，而其在C端的全年销量（8011辆），仅有小鹏、理想单月销量的体量。
过度依赖B端市场，威马汽车不免受到新能源消费整体从B端向C端转移的影响。中国电子商会智能电动汽车专委会联合发布的数据显示，2021年新能源乘用车To C数据占比超过87.86%。而这一数据，在3年前还是20%。
因此，将全新威马E.5转到C端市场，是威马汽车当前可行且更为便捷的扭转局面的一种方式。
当然，小孩子才做选择，大人全都要。对于威马汽车来讲，“两栖”B端出行市场和C端个人消费市场，才是王道。在威马汽车官网上可以看到，全新威马E.5仍然与威马EX5一起被放在大客户销售的选项之下。
回到全新威马E.5产品本身，从价格上看，威马汽车瞄准的依旧是15万-25万元市场。威马汽车方面去年曾公开表示，15万-25万元区间市场很快将迎来爆发，预期未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%。当前，这一市场在大众ID系列等车型加入后，竞争也变得激烈了起来。
从产品设计上看，全新威马E.5和老款基本一致，采用进取、简约、纯粹的设计理念，配备18英寸5辐双色轮毂、同级首创车外交互LOGO灯、宇宙黑主题内饰等设计。内饰变动也不大，搭载双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统，可以实现智能语音交互多媒体唤醒、车辆操控等功能。
动力方面，全新威马E.5全系均搭载最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步电机，两款车型的NEDC续航里程均为505km。安全配置方面，全新威马E.5还搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。
2022年，注定是艰难的一年，原材料价格上，涨叠加新一轮疫情下汽车供应链遭受挑战，各大汽车品牌都受到了不同程度影响。对于威马汽车来讲，更是难上加难。不过，为了抢夺C端用户，全新威马E.5还是启动了亿元用户定制计划，包括提供超百种定制色彩选择，购车获3000元定制礼包等。