文/土木
在大陸2020年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》上，有以下幾點我們可以拿出來看看：
1、大陸新能源汽車與節能汽車應該并舉發展，不建議制定“禁止燃油車”時間表。到2035年，節能汽車與新能源汽車将大概各占一半比例。
2、節能汽車實作“混動化”。傳統汽車節能是未來十五年非常重要的任務，混合動力是内燃機汽車最有效的節能技術。用“全面電驅動化計劃”替代“禁燃”時間表更符合中國國情。
3、路線圖預測了未來15年的發展願景和分階段裡程碑：到2025年，大陸純電動和插電式混合動力汽車占總銷量比例15%-25%；2030年達到30%-40%；2035年達到50%-60%。
不難看出大陸在電氣化道路上是非常堅定的，同時據乘聯會資料，2022年3月新能源乘用車單月滲透率為28.2％，環比+6.4pcts，創曆史新高。這其中純電車是絕對的主力也是行業的未來，但在這個燃油時代向電氣化時代過渡的階段，混動車型或者更準确的說是插電混動車型的發展确實也具有重大意義。
那麼我們是一步到底直接選擇純電車，還是順應時代通過混動車型來過渡呢？網上對混動車型的争議這麼大的情況，它又是否真的值得購買？相比燃油車它又具有哪些優劣勢呢？這确實值得探讨一下。
首先需要對混動汽車有一個簡單的區分，最常見的混合動力汽車分為插電混動和油電混動兩大類，油電混動代表車型就是日系的兩田以及歐洲車系的各種微混、弱混系統，插電混動的代表車型有我們自主品牌的比亞迪DM混動系統等。
具體來看。油電混動（HEV），就是在燃油車型上加入了電機和電池，在駕駛過程中，将發動機運轉時多餘的能量或将制動時的能量回收，對搭載的蓄電池充電。在起步階段，使用電動機驅動汽車就可以快速提速，而達到一定速度或者電量不足時，内燃發動機又會介入輸出動力。基本上HEV系列在油耗和效率方面，更傾向于油耗，将省油作為第一目标，相對的性能就不一定能滿足了。
插電混動（PHEV），就是車上的電池可以通過外接電源插電的形式充電，插電混動汽車上配置的是一套完善的電動系統，既可以使用電動機長時間單獨驅動，就像純電動汽車一樣，也可以使用兩種動力共同驅動。PHEV對比HEV，可以擁有更高的純電續航，且PHEV的組合動力模式，有着更高的效率。
其實油電混動汽車本質上還是依靠燃油驅動，插電混動汽車則更接近純電動汽車，同時還可以申請新能源牌照。
混合動力汽車的優點：
傳統燃油車在起步以及加速時非常耗油，刹車下坡等情況又不能利用好這些動能，而混動汽車就很好的解決了這兩點。在起步以及低速時，汽車會選擇純電驅動，在需要更大動力輸出時發動機又會及時介入提供動力；電池電量充足時能夠實作純電驅動，混動模式下的油耗也能明顯降低，燃油經濟性更好。
混合動力汽車的缺點：
1、雖然對比燃油車更加的省油，但通常混動車型會比同配置的燃油車型高出2-3萬元甚至更多，同時電池一般保存期限是8年或20萬公裡，而更換電池的價格大概是2-2.5萬元左右，是以這些成本就需要更長的行駛裡程才能抵消。
2、插電混動車型雖然能夠解決裡程焦慮，但它如果想要獲得更好的燃油經濟性就需要時刻保持充足的電量，這就需要有良好的的充電條件，不然燃油經濟性會明顯降低，對自己甚至是所在城市的充電條件的要求都更高。
總體來看，如果自身或者城市的充電條件不佳，且平時用車時間比較多，需要顯著的降低油耗，那麼HEV車型是非常值得購買的，但隻要不滿足任意一個條件，HEV車型都不值得推薦。
PHEV車型對應的就是，如果自身以及城市的充電條件很好，能夠保證電池電量的健康，平時對長途出行又比較多的情況，PHEV車型值得推薦，如果不滿足以上條件則燃油車更佳，如果滿足以上條件但對長途需求并不高，就更值得推薦純電車型。
總結：
混合動力汽車是目前這個過渡時代的必然産物，并且前景以及發展都是值得看好的，優缺點也都非常明顯，在滿足一定條件的情況下它都是值得選購的良品，但一旦不滿足對應的條件，那麼請調轉目标，選擇燃油車或者純電車吧。