文/土木
在大陆2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上，有以下几点我们可以拿出来看看：
1、大陆新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议制定“禁止燃油车”时间表。到2035年，节能汽车与新能源汽车将大概各占一半比例。
2、节能汽车实现“混动化”。传统汽车节能是未来十五年非常重要的任务，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术。用“全面电驱动化计划”替代“禁燃”时间表更符合中国国情。
3、路线图预测了未来15年的发展愿景和分阶段里程碑：到2025年，大陆纯电动和插电式混合动力汽车占总销量比例15%-25%；2030年达到30%-40%；2035年达到50%-60%。
不难看出大陆在电气化道路上是非常坚定的，同时据乘联会数据，2022年3月新能源乘用车单月渗透率为28.2％，环比+6.4pcts，创历史新高。这其中纯电车是绝对的主力也是行业的未来，但在这个燃油时代向电气化时代过渡的阶段，混动车型或者更准确的说是插电混动车型的发展确实也具有重大意义。
那么我们是一步到底直接选择纯电车，还是顺应时代通过混动车型来过渡呢？网上对混动车型的争议这么大的情况，它又是否真的值得购买？相比燃油车它又具有哪些优劣势呢？这确实值得探讨一下。
首先需要对混动汽车有一个简单的区分，最常见的混合动力汽车分为插电混动和油电混动两大类，油电混动代表车型就是日系的两田以及欧洲车系的各种微混、弱混系统，插电混动的代表车型有我们自主品牌的比亚迪DM混动系统等。
具体来看。油电混动（HEV），就是在燃油车型上加入了电机和电池，在驾驶过程中，将发动机运转时多余的能量或将制动时的能量回收，对搭载的蓄电池充电。在起步阶段，使用电动机驱动汽车就可以快速提速，而达到一定速度或者电量不足时，内燃发动机又会介入输出动力。基本上HEV系列在油耗和效率方面，更倾向于油耗，将省油作为第一目标，相对的性能就不一定能满足了。
插电混动（PHEV），就是车上的电池可以通过外接电源插电的形式充电，插电混动汽车上配置的是一套完善的电动系统，既可以使用电动机长时间单独驱动，就像纯电动汽车一样，也可以使用两种动力共同驱动。PHEV对比HEV，可以拥有更高的纯电续航，且PHEV的组合动力模式，有着更高的效率。
其实油电混动汽车本质上还是依靠燃油驱动，插电混动汽车则更接近纯电动汽车，同时还可以申请新能源牌照。
混合动力汽车的优点：
传统燃油车在起步以及加速时非常耗油，刹车下坡等情况又不能利用好这些动能，而混动汽车就很好的解决了这两点。在起步以及低速时，汽车会选择纯电驱动，在需要更大动力输出时发动机又会及时介入提供动力；电池电量充足时能够实现纯电驱动，混动模式下的油耗也能明显降低，燃油经济性更好。
混合动力汽车的缺点：
1、虽然对比燃油车更加的省油，但通常混动车型会比同配置的燃油车型高出2-3万元甚至更多，同时电池一般保质期是8年或20万公里，而更换电池的价格大概是2-2.5万元左右，所以这些成本就需要更长的行驶里程才能抵消。
2、插电混动车型虽然能够解决里程焦虑，但它如果想要获得更好的燃油经济性就需要时刻保持充足的电量，这就需要有良好的的充电条件，不然燃油经济性会明显降低，对自己甚至是所在城市的充电条件的要求都更高。
总体来看，如果自身或者城市的充电条件不佳，且平时用车时间比较多，需要显著的降低油耗，那么HEV车型是非常值得购买的，但只要不满足任意一个条件，HEV车型都不值得推荐。
PHEV车型对应的就是，如果自身以及城市的充电条件很好，能够保证电池电量的健康，平时对长途出行又比较多的情况，PHEV车型值得推荐，如果不满足以上条件则燃油车更佳，如果满足以上条件但对长途需求并不高，就更值得推荐纯电车型。
总结：
混合动力汽车是目前这个过渡时代的必然产物，并且前景以及发展都是值得看好的，优缺点也都非常明显，在满足一定条件的情况下它都是值得选购的良品，但一旦不满足对应的条件，那么请调转目标，选择燃油车或者纯电车吧。