早年間錯失中國市場，算是林肯汽車誕生以來最大的錯誤決策之一，雖然來得比較早，但車型昂貴而且油膩，并不符合當時中國消費者的品味和需求，是以隻能黯然離場。但是2019年開始林肯總算是正視了自己的問題，先後推出的航海家、飛行家以及冒險家，都取得了不錯的市場口碑，今年上市的全新林肯Z，則讓林肯在轎車市場有了一戰之力。
從豪華轎車的角度出發，林肯Z賣得并不算貴，指導價格25.28-34.08萬元，給我們提供了7款車型可以選擇，價格隻是一方面，另一方面，它的産品力也足夠當得起“豪華”二字。
在設計上，林肯Z有别于家族SUV車型，i酷系列的前杠采用運動化的設計風格，這就符合了主流的審美趨勢，寬大的中網則是滿天星式設計。林肯Z的燈組也很有設計感，連接配接大燈的燈帶和車标也可以點亮，細節之處還是很有質感。而林肯Z i 享版則取消了運動套件，但是并沒有顯得老氣橫秋。
林肯Z的車身尺寸為4982*1865*1485mm，要比競争對手如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L更長，接近5米的車身采用溜背式設計，是以看上去不僅修長而且動感，除了i酷尊悅版和尊享版是18英寸輪毂之外，其餘5款車型都是19英寸輪毂，配上紅色的卡鉗，整車的側面既有時尚元素也有運動元素，話說現在林肯汽車在設計上确實有了脫胎換骨之變，不會再讓人感覺油膩或者呆闆。
進入林肯Z的車廂，估計你會和我一樣，首先感歎一下這塊27英寸的大屏，與12.3英寸的液晶儀表盤無縫連接配接，讓整個中控區呈現出濃厚的科技感，這款中控屏不僅大，而且采用了4K高分辨率，不管是成像效果還是觸摸流暢度，都讓人感覺很舒适。林肯Z全系采用真皮材質，車廂内的豪華氛圍很好，找不到一點低檔次的仿皮材料。
中控屏内的内容也很豐富，常用的娛樂、通信等軟體都能找到，不過有一個問題，就是它會全屏顯示一些駕駛輔助、導航等界面，雖然看上去很震撼，但是極大分散了駕駛者的注意力，這樣真得好嗎？
林肯Z的配置也足夠豐富，除了i酷尊悅版之外，并線輔助、車道輔助、車道偏離預警、主動刹車等安全系統，以及前排座椅加熱、通風系統就給配置上了，從29.98萬元的i酷尊雅版開始，360度全景影像、全速自适應巡航、手機無線充電等配置，當然我個人更願意推薦林肯Z i 酷尊耀版，因為有HUD擡顯和13喇叭的銳威音響，這是很棒的兩個配置，前者可以讓駕駛更輕松，後者可以讓全車氛圍更舒适。
動力系統上，林肯Z标配的2.0T發動機最大馬力246匹，峰值扭矩376牛米，傳動部分為8速手自一體變速箱，廠家給出的百公裡加速時間為6.8秒。我自己也試駕了一下，可能是環境的原因，百公裡加速并沒有達到這個水準，但是依舊很快。不過林肯Z在駕駛質感上并沒有像外觀一樣的動感，它的底盤被調教得很柔和（前麥弗遜+後多連杆獨立懸挂），即便在運動模式下，也找不到那種打雞血一樣的亢奮和硬朗，就是軟綿綿的舒适，開這款車很适合穿着西裝，悠然地行駛在城市道路上，想要激情還是看看它的老鄉凱迪拉克CT5。
雖然林肯Z的軸距達到了2930mm，但是車内空間并沒有達到預期，或者說并沒有明顯超越奧迪A4L和寶馬3系長軸版，很大一個原因是，它的座椅設計得相對更加寬大厚實，是以乘坐舒适性還是很有豪華質感，此外車廂内的靜谧性也很不錯，畢竟有主動降噪系統加持。
編者語：
雖然豪華汽車往往不講成本效益，但是橫向對比寶馬3系、奔馳C級等競争對手，在同價位車型的競争中，特别是針對寶馬320、325，奧迪A4L TFSI 35、40等車型，林肯Z在動力、配置和用料等方面，都具備更高的成本效益，是30萬級别左右，比較值得推薦的高成本效益豪華轎車。