入門級的排量逐漸變大是近兩年的趨勢！原因是排量更大的車型也逐漸變得越來越容易上手，而這些也反映了市場需求變化所帶來的改變。想要俘獲更多的新生群體，就勢必要妥協掉一些東西！但也可以選擇中和或者兼顧！作為2022年的第一款國産400cc級别跑車，賽科龍RC401是一款新手老手通吃的車型，屬于“進可攻退可守”的角色！
跑車就得顔值高
作為新一代的高成本效益代表，賽科龍RC401在設計、配置和用料方面卻很舍得下本錢。高顔值的外觀設計是跑車成功的關鍵，這個設計漂亮的不像國産車型，放眼整個國内機車跑車陣營，能夠與之抗衡的屈指可數。經過大量空氣力學雕琢的外形格外吸引人，對于年輕消費者而言很難拒絕這個外形，當然在外觀上俘獲消費者隻是第一步。
極具成本效益
我們都知道國産機車堆配置也不是一天兩天了，在當下内卷越來越嚴重的情況下，沒有拿得出手的亮點配置，也很難在競争如此激烈的市場當中出人頭地。宗申賽科龍RC401在這方面也有諸多出衆的點引人注目，主流的配置規格對上同級别競品車型絲毫不虛。
同級别尺寸最大的6.75寸TFT全彩儀表，可能是賽科龍RC401上最搶眼球的配置！仿賽跑車真的需要這麼大尺寸的螢幕嗎？答案是肯定的，因為RC401是個全能選手，能下賽道戰鬥也能日常通勤代步。這塊儀表具備手機投屏功能，在不友善裝手機支架的跑車上顯得格外實用。而且還有胎壓顯示、模式切換等功能，最最重要的是在運動模式下，還提供單圈計時，能在跑賽道時記錄成績。
賽科龍還專門為RC401提供了專用的OBD裝置，可查詢車輛油量、電壓、位置等關鍵資料。同時專屬的手機APP也能作為一個社交平台，結交共同愛好的車友，讨論車輛的使用交流騎行技巧，閑暇之餘還能約上三五好友一起騎車等等。
一副好的車架決定了一台機車操控的根本！在我們肉眼看不見的地方，同樣充斥着設計師不懈努力的結晶！RC401采用Q355B高強度錳鋼編織型車架，在保證剛度和韌性的同時，還能起到輕量化的作用。這副車架擁有345MPa的車架屈服強度，470-630MPa的車架抗拉強度，400-600kN/m的車架抗彎剛度，均超過了國際品牌同級車型的規格。
可調節的前後減震在這個級别的跑車上并不多見，同時也是非常吃香的配置。RC401采用倒立式的前叉，内置氣囊具備22級可調功能，行程110mm；中置後避震同樣内置氣囊，支援14級調節，行程55mm。不管是在日常騎行當中，還是需要賽道激烈駕駛的時候，都能根據不同的喜好和需求去調整。
跑得快也還要刹得住，制動的規格RC401給得也很高，采用300mm前雙浮動刹，搭配對向四活塞刹車卡鉗；256mm後單碟，搭配單活塞浮動卡鉗，标配博世雙通道ABS，不管是日常通勤還是跑山下賽道都能應付得來，而且在這裡我們還能看到輕量化的設計“空心軸”。
輕量化不是偷輕
輕量化是賽科龍RC401的一大亮點！要知道鈴木GSX250R的整備重量是178kg，本田CBR400R的整備重量是192kg，相比之下高下立現！為什麼RC401能夠做得比它們更輕，上圖當中能夠非常清楚明了地看到廠家在這台車上有多舍得下本錢！
在國産同級别車型當中，能夠同時采用鋁合金鍛造上聯闆、鋁合金分離式把手、鋁合金方向柱、鋁合金前後腳踏，等諸多鋁合金材質配件的隻有RC401！大量使用鋁合金材質對輕量化至關重要，但是這些材質和工藝讓成本變得更高，難得的是在高投入的情況下，RC401的售價卻定得很均衡。
有人可能會說，178Kg也不算很輕啊，同級别還有更輕的車型。就如文章開頭筆者說的，舍棄妥協或者兼顧，賽科龍RC401很顯然屬于後者。這台車沒有追求極緻的輕量化，或者說單純追求輕量化。想要“偷輕”其實很容易，比如雙碟刹換單碟刹，減震換成更細的，後搖臂換成更細的等等。RC401的選擇是在保證紮實用料的情況下，盡量采用輕量化材質減重。在操控、性能和行駛穩定性之間找到了最佳平衡點，追求極緻的輕量化并非唯一的出路。
進可攻退可守
為什麼說賽科龍RC401“進可攻退可守”呢？先來聊聊保守的一面！首先，RC401将發動機的輸出調教得非常線性，不僅對新手非常友好，而且在日常騎行當中十分舒适！其次，僅有785mm的座高盡量地兼顧了更多的人群，讓嬌小的妹子也能感受到中量級跑車的魅力。再者介于街車和仿賽之間的騎行三角既照顧到了舒适性，也不失一定的戰鬥感。雖然這些地方做的比較保守，但是很好地照顧到了新手的騎行感受。
再來聊聊鋒利的一面，不少人都覺得跑車的車把高了就不夠戰鬥，實際上姿勢的戰鬥取決于你自己騎車的時候怎麼去騎！如圖所示，你能說RC401的騎行姿态不戰鬥嗎？針對喜歡進攻型的車友，RC401提供兩種坐姿，隻要你想随時可以完成“騎士低頭”的攻擊姿态。43度的前風擋搭配低趴的騎姿，帶來堪比動車的低風阻。搭配63度的超大傾角，在賽道上極速馳騁，在彎道當中“貼地飛行”并不是什麼難事！
深得均衡之道
賽科龍RC401各方面的表現都很均衡，可日常代步通勤，可閑暇時跑山壓彎，還能偶爾下下賽道。也很好地兼顧了入門和進階的兩個階段！新手騎起來不費勁，老手騎起來也有充足的可玩性，這才是均衡之道！