關于氫燃料汽車，很多人第一反應就是，那不是日系車企研發的方向嗎？日系車企手握70%以上的專利，研發氫燃料汽車，那不就是給日系車企做嫁衣嗎？然而事實情況卻可能和你認知的不太一樣。
實際上，氫能像是一塊遙遠但是誘人的大蛋糕，雖然距離大規模應用還有一段距離，但是，在沒有鹿死誰手之前誰也不敢輕易放棄，雖然豐田在這一領域暫時領先，但是豐田在氫能領域依然有很多問題沒有解決，并沒有形成絕對的壟斷，這就像一場豪賭，誰都不敢輕易收手，是以氫能未來的競争或将會非常激烈。目前，長城汽車、現代汽車集團在内的中外車企，已與全球其他優秀企業聯合牽頭成立了國際氫能委員會(Hydrogen Council)，目前成員企業已超百家，共同緻力于推動氫能高品質發展。接下來我們就來盤點一下各大車企在氫能領域的研發進展。
日系車企
豐田毫無疑問是氫燃料汽車領域的領跑者，早在1992年，豐田就已經展開了對氫能源汽車的研究。豐田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，是全球第一台量産的氫燃料汽車。如今，豐田MIRAI已經進化到了第二代，此外，氫動力卡羅拉賽車版還駛上了賽道。目前，豐田是氫燃料汽車最堅定的支援者，手握70%以上的氫燃料汽車相關專利。
本田雖然在去年因為clarity系列銷量不佳，決定停産這款氫燃料汽車，但是這不代表着本田停止了氫燃料汽車的研發，氫燃料電池汽車被本田視為終極環保的汽車，目前本田新一代的氫燃料電池車也正在積極研發中，計劃将于2023年投入市場。
德系車企
相比于日系車企，德系車企對于氫燃料汽車的研發看起來沒有那麼熱衷，但是也在悄然進行。
寶馬是德國汽車制造商中對發展氫能源最大的支援者，之前寶馬就推出過氫燃料的寶馬7系，而今年，寶馬會生産100台X5氫燃料汽車，2030年，将推出量産版本的氫燃料汽車，正式對外銷售。
大衆集團加速氫燃料電池的研發工作，奧迪已經組建了團隊，代表整個大衆汽車集團研究氫燃料電池，并已制造了幾輛原型車。
奔馳2013年與福特和日産合作開發了奔馳GLC F-Cell，但是奔馳覺得氫燃料乘用車的成本太高，把重心轉移到了重型汽車的燃料電池系統。因為奔馳覺得，電動卡車是不現實的，因為電池太重了。
沃爾沃和奔馳正在合作開發氫燃料商用車，燃料電池汽車預計在2025年開始生産，旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車。
雷諾将在5月19日在巴黎舉行的ChangeNOW峰會上，正式釋出旗下氫動力概念車。
捷豹路虎去年宣布，将基于全新路虎衛士開發氫燃料電池原型車，将這項氫燃料電池開發項目命名為“宙斯計劃”，可享受英國政府為汽車行業提供的7350萬英鎊的總補貼。
韓系車企
除了豐田以外，現代汽車是目前氫燃料汽車方面技術實力最強的車企。現代的NEXO已經獲得中國的新能源牌照，可以在中國合法上路，Nexo是現代氫燃料電池汽車的第二代産品充氫加注僅需5分鐘，續航最高可以達到800千米。
美系車企
福特近期向美國專利商标局申請的氫燃料内燃機專利被曝光。不同于氫燃料電池汽車，該專利是一種以氫為動力的渦輪增壓内燃機，未來可能用于混動車型。
通用汽車正在為重型卡車和飛機等開發研制氫燃料産品，目前正在将該系統擴充到燃料電池電力系統，幫助建造發電機和快速充電站。
中國車企
此外，自主汽車品牌方面，上汽、吉利、長城、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業也在深耕氫燃料電池汽車技術。
比亞迪已經進入氫燃料汽車領域，其旗下的“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲得授權，未來比亞迪會在純電和氫能源汽車多線發展。
上汽集團早在2001年便啟動了“鳳凰一号”燃料電池汽車的項目，上汽大通MAXUSEUNIQ7是世界上第一個燃料電池MPV，上汽計劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車産品
2019年，上汽通用五菱啟動了氫燃料電池汽車的開發工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建，目前已經實作了從膜電極、雙極闆到電堆系統內建的全部自主化，高壓儲氫瓶也為國産，儲存氫壓達到了70MPa，從關鍵零部件到整車內建，全都實作了國産化。
吉利于2021年釋出了氫燃料電池公交客車F12，北京冬奧會期間，吉利的氫燃料客車作為專用保障服務車。
長城汽車于2021年正式推出了氫能戰略，目前，長城汽車已經實作"電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝"六大核心技術和産品的知識産權完全自主化，今年将推出全球首款C級氫燃料電池SUV，車長達到5米2，采用7座布局，NEDC工況下續航達660公裡。
廣汽于去年釋出了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell，基于廣汽集團GEP2.0平台開發，搭載由廣汽自主開發了燃料電池系統和車載儲氫系統。百公裡加速9s，百公裡氫耗0.77kg，NEDC工況續航裡程超過650km。
長安CS75 FCV燃料電池車于去年正式亮相，新車采用燃料電池系統。耗氫量約為百公裡0.8千克，NEDC續航裡程600公裡。
紅旗于2021年推出了H5-FCEV，可加注4公斤氫氣，在NEDC工況下的續航裡程為520公裡。
從以上可以看出，雖然氫燃料汽車的落地依然是路阻且長，但是各家車企都沒有輕易放棄，依然是在暗暗較勁，是以我每次看到什麼歐洲放棄氫能源的研發就覺得好笑，你們懂個錘子？有的車企是從氫燃料乘用車轉移重心到了商用車，但是各國都不可能放棄氫能源的研究。
目前各大車企幾乎都認為，氫燃料汽車目前最适合作為商用車的動力總成，未來這也是氫燃料汽車最有可能突破的方向。很多人在說到氫燃料汽車的時候，總是會提到氫能發展這樣那樣的障礙，你們說的都是事實，但是你們格局有點小了，氫能關乎到能源安全、關乎到燈塔國的霸權、關乎到全球經濟，氫燃料汽車的發展不會一蹴而就，但是各國都不可能放棄。