從去年03月25日第一次釋出停産公告開始，長城汽車旗下的高端豪華SUV坦克300已經多次因為各種原因而“停”了。去年的一次停産，是因為坦克300堆積太多無法按時傳遞的訂單，而選擇進行工廠更新改造，而後又在晶片供應短缺、國際零部件供應短缺等問題沖擊下多次暫停生産。近日，坦克再度釋出公告，宣布了坦克300車型的第四次暫停生産決定，而此次停産很大程度上是受到了疫情反彈，但同樣也受制于零部件供應問題。接下來我們就一塊兒來看看，這台供不應求的硬派SUV到底是有些什麼魔力。
坦克300從登陸市場的營銷前哨站開始，長城就是打定了越野市場的，彼時，坦克300還沒有獨立成品牌，而是在WEY魏牌下進行銷售，從那個時候起它就鎖定了自主豪華的定位。而獨立為坦克品牌後，我們看到了了成為長城最強音的坦克300。
其實在硬派SUV市場中并不缺乏采用架構結構的車型，而且是在每個價格區間都有，像35萬三菱帕傑羅、45萬Jeep牧馬人、70萬路虎衛士、130萬奔馳G級等等。
而坦克300聰明就聰明在，其應該算是在帕傑羅與牧馬人之間找到了造型的平衡。
三艙結構與車身支柱都還是方盒子延伸出來的架構，但它的線條與車身面闆邊緣處置又多了像帕傑羅那樣的弧度，而且複古式的大燈與格栅中網通過矩陣式LED與高抛光金屬裝飾件，反而帶來了不錯的現代豪華感。
同時，四四方方的結構也會帶來一個好處，那就是空間的實用性。
坦克300本身就擁有超過4米7的車長與2750mm的軸距，這單拎出來一項，不管是放在緊湊型SUV、HUD還是ORV細分市場中，它都是能夠占到數值上的優勢的。
進入到車艙中來感受，即便是抛開賽博坦克、風林鐵騎等特殊版本，我們也可以感受到坦克300真皮座椅帶來的檔次感，而且在主駕駛座椅上除了有電動調節/加熱/通風功能外，還能實作12向調節、位置記憶與按摩功能。在空間方面，身高176cm體驗者在前排或是獲得了1拳+的頭頂空間，而平直的車身與車頂則使得其後座不會有頂部下降，反而能通過掏空設計獲得更多餘量；同時，體驗者在後座還有接近3拳的腿部空間，地闆的隆起也不大，空間感的确值得表揚。
主駕駛艙中，長城的智能車機也輸送到了坦克300當中，這在所有版本中都是一樣的，12.3英寸液晶儀表盤與12.3英寸液晶觸控屏的組合能實作包括實時導航、手機互聯、遠端車聯與語音互動在内的所有主流功能。為了提升舒适性，它還會比越野版多出電動腳踏闆、多層隔音玻璃、空氣淨化與負離子發生器以及主動降噪系統。
除了以上配置外，城市版還将會加入無線充電闆、人臉識别與可選的流媒體後視鏡；而輔助駕駛這方面，所有版本都會有全景影像+盲區影像+自适應巡航三大輔助功能，但隻有城市版才會有盲區監測、主動刹車兩個主動安全系統與自動泊車輔助功能。
既然在科技與舒适方面，城市版已經受益，那麼越野版自然也會有亮點，某種程度上來說，它們會是許多人敢于把坦克300開進險峻路況環境的理由。
在坦克300的駕駛模式選擇系統中提供了雪地選項，前後橋兩把差速鎖會配合油門、換擋的響應邏輯改變來提升它在複雜路況下的應對能力；同時，時速為4-12km/h的蠕行模式下，扭矩可以實作2.48倍放大，這也将協助提升坦克300的爬坡攀升、陷入脫困能力；當然，當挂上N擋、切入低速四驅模式後，坦克300能在更狹窄的空間、以更小的轉向半徑調頭或過彎。
當然了，這樣的輔助越野表現也有硬體的支援，167kW/387N·m的2.0T渦輪增壓發動機會比對上采埃孚8AT變速箱，而城市版與越野版将獲得不同的适時四驅或分時四驅系統，後者組成的三鎖機構成為了坦克300得以挑戰險峻環境的核心之一。
同時，坦克300的前橋上有雙叉臂式獨立懸架，而後橋的整體橋式非獨立懸架中則使用了多連杆結構來優化彎道中的支撐，并讓它在城市内變得更穩重一些。
寫在最後
可以看到的是，在因各種原因而導緻停産的同時，坦克300各款車型的暢銷與火爆訂購卻成為不争的事實。時至今日，坦克300已經完成了超10萬輛銷售與傳遞，并尚有14萬輛已訂購訂單尚未傳遞到使用者手中。要知道，坦克300可是一台平均成交價超過20萬元的緊湊型SUV，而且偏向越野駕駛的定位本身并沒有那麼大的使用者基數，這樣的情況下其仍能在上個月售出8,922輛，足見其綜合實力之強。