大家對國産長軸距X5的讨論還沒結束，寶馬就再一次放出重磅新車——新款X7，再次引爆寶馬話題。
那麼，完成中期改款後的X7到底發生了什麼變化？作為寶馬目前真正的旗艦SUV，X7在長軸距的X5面前到底還有沒有競争力？它值得買嗎？
今天就讓我們來盤一盤這款新車。
首先，新款X7車身三圍尺寸的變化是比較小的，或許是受造型設計改變的影響，新款X7車身長度縮減1mm至5162mm，車身高度則下降至1819mm，但車身寬度與軸距等與空間表現直接相關的資料則沒有變化。
造型方面的改變最為突出，其中以前臉造型的改變幅度最大。
舊款車型狹長的LED前大燈被更換成了全新的分體樣式，其中上半部為細長的LED燈帶，内部設計有形似天使眼的構造，負責日間行車燈和轉向燈的工作。
主要的照明光源則內建于下方造型較為簡單的矩形燈腔内。
據說這樣的設計是為了“隐藏”前大燈的主燈，讓細長精緻的日間行車燈更容易凸顯出來。
然而，在官方圖檔中，前大燈的主燈雖經過黑化處理，卻很依然顯眼。
采用M運動套件的車型能通過前包圍兩側的黑色飾闆與前大燈組成“7”字型黑色裝飾，但由于燈罩與黑色烤漆飾闆的反光特性差異明顯，也還是能輕易辨認出主燈的位置。
在國内消費者逐漸适應大鼻孔的時候，寶馬再次以全新的設計風格挑戰消費者的接受能力。
幸運的是這一次的改款X7的鼻子并沒有像網友調侃的那樣再次增大面積，需要消費者吸收适應的僅有分體式大燈而已。
另外，大家完全可以把此次中期改款的X7看作為接下來全新旗艦轎車i7打前哨的“預熱”車型，因為在不久之後i7也将釋出，這款全新的旗艦轎車就會采用這一套設計思路。
相比于此前人們僅通過預告圖裡模糊的影子想象出來的新車造型就開始大肆吐槽，如今完全可以通過X7獲得新設計思路的真實觀感；或許在經過一段時間的深入了解之後，會有更多人準備好接納形象煥然一新的i7。
除外部造型的改變之外，動力系統也獲得更新。
40i車型的3.0T發動機最大輸出馬力從340Ps提升至380Ps，提升幅度達到40Ps，0-60mph（96km/h）加速僅需5.6秒，算是十分給力了。
至于最頂級的M60i，4.4T V8發動機的最大馬力輸出達到了639Ps，相比于國内在售的擁有530Ps最大馬力的M50i強多了。
不過這款頂級高性能版本能否引入還是個未知數。
而在車廂内部，中控設計也進行了非常大幅度的改動。
全新的内飾設計風格更突出氛圍燈對車廂視覺觀感的點綴作用，并通過環繞式的銀色飾條以及更大面積的烤漆/木紋/碳纖維飾闆強化車廂的精緻感和高檔感。
不過最引人注目的還是懸浮式的雙聯屏，這12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控大屏的搭配是最新iDrive 8系統的重要特征。
根據此前在純電動SUV——iX身上的使用體驗，在無線CarPlay和更成熟的手勢控制、語音控制以及更出色的UI設計加持下，教授認為這套iDrive 8作業系統在主流豪華品牌裡是擁有領先級表現的。
這套系統會在接下來的時間裡逐漸放到寶馬的其他車型身上，而這套系統将會對寶馬旗下車型的科技感、智能感帶來巨大的更新。
由此看來，此次X7的中期改款幅度還是非常大的，而且針對的大多也是動力、科技等與體驗直接相關的部分，看起來還是很有誠意的。
但在教授看來，新款X7在中國市場的處境略微有點尴尬。
早前國産長軸距X5的上市，讓X7不再是寶馬旗下軸距最長的車型，國産版X5能夠與它“平起平坐”。
是以，X7隻能在車身長度與高度資料方面對X5形成優勢，并以高功率3.0T發動機拉開動力性能的差距。
但對于那些計劃購買大型豪華SUV的人來說，迅猛的動力或許并非剛需，後排的豪華體驗或許會更有價值。
而3105mm的軸距恰恰能在X5身上提供遠超奔馳GLE、奧迪Q7這些對手的車廂空間，營造更加大氣、寬敞、豪華的後排體驗。
甚至能夠戰勝标配三排座的X7，在舒适性和豪華氛圍方面占據上風。
倘若你需要的是一台能夠帶來豪華後排的大尺寸豪華SUV，那麼比X7便宜了二十多萬（以現款X7價格比較）的國産X5确實會更香。
但X7畢竟還是真正的旗艦，相比于更多幾分運動氣息的X5，前者在形象上更加穩重大氣；百萬級的氣場始終不是蓋的。
豪華旗艦SUV作為一種具有形象加持作用的特殊車型，這種形象上的差距也必定會成為賣點。
另外，教授不得不假設會有富裕家庭選擇一款大尺寸豪華SUV用作家庭座駕。
而作為一款标配三排座的大型SUV，X7還具備成為豪華家庭座駕的能力。5162mm的車身長度為更實用的第三排創造了條件。
沒錯，在絕對的車身長度優勢下，X7的第三排是可以常态化使用的（圖檔為現款X7）。
而在這個對空間有着很大需求的細分市場中，能夠與寶馬X7正面競争的車型似乎隻有一款——奔馳GLS。
相比于X7這款年紀尚輕的旗艦，GLS可是在豪華市場上打拼了多年的老手。
奔馳顯然很懂旗艦SUV使用者的需求，通過更粗壯的中網飾條、簡單方正的車身帶來極強的氣場。
而且在内飾的設計風格方面，GLS也不像新款X7那樣創新；除奔馳标志性的雙聯屏外，再無太多展現科技感的東西，反而有更多以皮質和飾闆以營造傳統豪華氛圍。
5218mm的車身長度與3135mm的軸距也同樣對X7形成顯著優勢，但在同價位的中低配車型身上，奔馳提供的舒适配置會稍微少一些些。
而且，雖然同為3.0T發動機，新款X7擁有380Ps的最大馬力，而奔馳GLS“僅有”313Ps和367Ps兩個功率版本選擇，X7在動力性能方面存在一定優勢。
在懸挂和四輪驅動系統的調校風格方面，寶馬X7會更注重鋪裝路面的駕控體驗，能帶來更多的駕駛樂趣；而奔馳則會比寶馬更偏重一些非鋪裝路面的通過性以及後排乘坐的舒适性。
是以綜合看來，寶馬X7與奔馳GLS在大型豪華SUV市場上勢必會鬥得難舍難分。
不過，倘若你需要一台能帶全家出行，而且還能兼顧富豪氣場的座駕，那麼教授認為X7會是更好的選擇。
寫在最後
同門長軸車型的越級威脅、不容輕視的強大對手，寶馬X7在中期改款後将面臨更嚴峻的考驗。
但教授依然對這款新車充滿期待，畢竟是寶馬最進階的SUV，又有誰不喜歡旗艦産品呢？