在新能源汽車市場一度領先、最近兩三年被其他車企超越的長安汽車開始加速在該領域的布局。在4月13日舉行的2022長安汽車全球夥伴大會上，該公司宣布推出全新純電動汽車品牌“長安深藍”，同時将長安UNI作為獨立品牌營運并且将實作全系産品電氣化。再加上它與甯德時代、華為合作推出的高端電動汽車品牌阿維塔，長安汽車開始在新能源汽車的各個細分市場加速布局，以追趕市場領先者。
針對“雙碳”目标，長安汽車表示将于2027年實作碳達峰，2045年将實作碳中和，分别比中國政府确定的全社會實作碳達峰和碳中和時間提前3年和15年。
在新能源汽車發展早期階段，長安汽車曾一度處于領先地位，但在過去五六年間，随着造車新勢力崛起、傳統車企也紛紛加大對新能源汽車業務的投入，市場競争日趨激烈，那些推出了續航裡程更長、智能化水準更高的新能源汽車的車企逐漸領先，而長安汽車由于缺乏更具競争力的産品而逐漸落後。新能源汽車業務已經成為長安汽車的短闆。
2021年，長安品牌汽車銷量突破175萬輛，同比增長16.7%；其中，新能源汽車銷量突破10萬輛，雖然進入行業前十，但主要銷量都是低端的小型車奔奔E-Star貢獻的。
以2021年的銷量規模衡量，與行業領先者相比，長安汽車的差距非常大。2021年，比亞迪新能源乘用車銷量達到593745輛，是長安新能源汽車銷量的5倍多。即使與造車新勢力相比，長安汽車也沒有優勢。2021年蔚來、小鵬汽車和理想汽車的新能源汽車銷量均超過了9萬輛，而且單車均價更高。
長安新能源汽車業務的落後一方面展現在銷量規模小，另一方面則是高端品牌發展緩慢。過去幾年國内大型車企集團紛紛借助智能電動車的發展推出了高端品牌，比如上汽集團的智己、東風汽車的岚圖、北汽集團的極狐、吉利集團的極氪等等。但長安汽車在這方面進展非常緩慢，直到去年5月，才與華為和甯德時代合作推出了阿維塔這個高端品牌，其首款車型目前尚未上市。
按照長安汽車的規劃，2022年該公司的汽車銷量目标為245萬輛，同比增長6.5%，國内市場占有率為11%。其中，自主品牌為185.7萬輛，同比增長5.9%。到2025年，長安汽車的銷量目标為400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量105萬輛，占比達到35%；到2030年将進一步增加至550萬輛，其中，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%。
長安汽車将如何實作上述目标？
首先是加大新能源汽車相關領域的研發。該公司預計到2025年将在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，屆時研發人員總數将達到約兩萬人，其中智能化及軟體研發人員超6000人，新能源研發人員超5000人。目前，該公司在新能源、自動駕駛、智能互動等關鍵領域的專家和工程研發團隊達到約5000人。
新能源平台架構非常關鍵，長安汽車目前已經擁有MPA、EPA、CHN三個新能源汽車平台，未來還将打造智能電動汽車架構SDA。其中，MPA相容傳統燃油車和插電式混動力汽車，EPA是面向主流市場的純電平台，CHN則是面向高端智能電動車的平台。
在電氣化核心技術上，長安汽車的研發将集中在四個方面。一是研發高內建度電驅系統，該公司将突破800V高壓、油冷電機等技術，打造适合450V/800V電壓平台的多合一電驅動系統，覆寫續航裡程400-1000km的車型。其中，800V電驅平台将比對高倍率快充電芯，可實作充電5分鐘續航150-200公裡；二是“強化能耗內建設計，通過降低整車能耗來實作更長續航裡程；三是“加速電池底盤一體化和（半）固态電池研發”；最後，該公司也将“加速氫燃料程序”，目前正在建立一套覆寫“零部件-系統-整車”的氫能研發制造和測試體系，自主掌握系統內建與控制技術。
在充換電技術和補能生态布局上，長安汽車将與國家電網、奧動等戰略合作夥伴，圍繞使用者補能痛點，開發先進的快充及換電技術，試點光儲充一體的補能中心，為使用者打造一站式綠色補能服務生态。
産品層面，在高端智能電動汽車市場，到2025年，阿維塔品牌将推出4款車型。其中，首款車型阿維塔11即将實作量産，這款車将搭載高速和城市點到點的智能駕駛輔助。在主流新能源乘用車市場，長安深藍品牌将推出5款全新純電動車。UNI品牌也将推出一系列新産品。其中，2022年，UNI品牌将推出UNI-K PHEV和UNI-V PHEV兩款插電式混動車型。
長安汽車電動轎跑C385
2022年，長安汽車将推出36款新産品，其中新能源汽車8款。其中包括基于EPA0平台打造的LUMIN、基于EPA1平台打造的電動轎跑C385将于下半年上市。C385最早在去年8月的長安汽車科技日上亮相，這款車采用了多項領先科技，比如可讓車輛在地庫自動泊車的APA7.0遠端無人代客泊車系統、可有效提升純電動車低溫條件下續航裡程的電驅高頻脈沖加熱技術等。