随着新能源汽車銷量以及滲透率的增長，關于合資燃油車沒有未來的讨論也漸成硝煙之勢，沒想到新能源再一輪的漲價潮又給合資燃油車帶來一絲“反擊”的希望。
其實不論是合資燃油車，還是自主燃油車，在國内雙積分政策的限定下，都會壓力越來越大，要麼轉型做更多的新能源車，要麼不斷降低燃油車的平均油耗，但最終都會走向新能源道路，這是政策大環境下的必然道路，隻是時間的長短還不确定而已。
那為什麼還有車企大佬參與其中，發表“引戰”言論，說白了不過是為了自家品牌打氣而已，不然，你讓一個月銷量僅兩千左右的擦新能源邊的混動SUV，怎麼引起消費者的關注？
在純電與插電賣的風生水起的時候，為何一些自主品牌高舉着“降維打擊”的牌子重新“殺入”混動市場，怎麼開“倒車”這事倒成了新武器了？
衆所周知純電動車面臨着續航、充電等問題的困擾，要想成為市場的主流，還有很長一段路要走，原本和純電一同可以享受新能源政策的插混車型，在比亞迪的一己之力下，迎來了“春天”，超低的油耗、出色的性能和并不算高的購車成本，怎麼看插混車型都是現階段不錯的選擇。
但插混并不純粹的新能源“血統”注定了其要受到政策的“歧視”，随着北京上海要在兩三年之後停止插混（包含增程式）車輛享受新能源綠牌等各項福利，這又給了混動車型冒頭的機會，畢竟，現如今的混動車型和插混車型的差距也就在能否充電和電池容量上。
充電這事本身就對普通消費者有所影響，畢竟不是誰家都能裝個充電樁的；而電池容量更小的混動車型，讓其在動力電池原材料上漲的現在依然能保持體面。
不過相對于混動車型，筆者依然更看好插混車型，會是很長一個階段，燃油車向電動車轉型中的過渡車型。
混動車型能做到的，插混車型也可以，而且能做得更好，比如燃油經濟性和動力表現。
至于混動車型不充電這一項，面對插混車型，并不能算優勢，現如今的插混車型，不充電依然可以當做一輛混動車來開，但是隻要充滿電，在一兩百公裡的純電裡程，他就是一輛電車，這電耗可是比油耗要低得多。
而且插混車型憑借更大的動力電池，可以給撐起更大功率的電機，來獲得更出色的動力表現。
就算是北京上海，依然還能享受幾年新能源的福利，更何況其他更為廣闊的市場，現如今推出混動産品的自主品牌，必然都會推出插混，這是連豐田、本田都沒有逃出的“宿命”。
當然有人就是覺得混動車型更好，就是喜歡混動車，這沒什麼問題，就像是依然有衆多的消費者更喜歡燃油車一樣，自己的選擇，自己喜歡就好，至于合資燃油車沒有未來，這是必然，不止是合資燃油車，燃油車在目前看，都是沒有未來的，隻是未來屬于誰，誰知道呢，現在說是電動車，也許過幾年氫能技術取得突破了呢？