随着新能源汽车销量以及渗透率的增长，关于合资燃油车没有未来的讨论也渐成硝烟之势，没想到新能源再一轮的涨价潮又给合资燃油车带来一丝“反击”的希望。
其实不论是合资燃油车，还是自主燃油车，在国内双积分政策的限定下，都会压力越来越大，要么转型做更多的新能源车，要么不断降低燃油车的平均油耗，但最终都会走向新能源道路，这是政策大环境下的必然道路，只是时间的长短还不确定而已。
那为什么还有车企大佬参与其中，发表“引战”言论，说白了不过是为了自家品牌打气而已，不然，你让一个月销量仅两千左右的擦新能源边的混动SUV，怎么引起消费者的关注？
在纯电与插电卖的风生水起的时候，为何一些自主品牌高举着“降维打击”的牌子重新“杀入”混动市场，怎么开“倒车”这事倒成了新武器了？
众所周知纯电动车面临着续航、充电等问题的困扰，要想成为市场的主流，还有很长一段路要走，原本和纯电一同可以享受新能源政策的插混车型，在比亚迪的一己之力下，迎来了“春天”，超低的油耗、出色的性能和并不算高的购车成本，怎么看插混车型都是现阶段不错的选择。
但插混并不纯粹的新能源“血统”注定了其要受到政策的“歧视”，随着北京上海要在两三年之后停止插混（包含增程式）车辆享受新能源绿牌等各项福利，这又给了混动车型冒头的机会，毕竟，现如今的混动车型和插混车型的差距也就在能否充电和电池容量上。
充电这事本身就对普通消费者有所影响，毕竟不是谁家都能装个充电桩的；而电池容量更小的混动车型，让其在动力电池原材料上涨的现在依然能保持体面。
不过相对于混动车型，笔者依然更看好插混车型，会是很长一个阶段，燃油车向电动车转型中的过渡车型。
混动车型能做到的，插混车型也可以，而且能做得更好，比如燃油经济性和动力表现。
至于混动车型不充电这一项，面对插混车型，并不能算优势，现如今的插混车型，不充电依然可以当做一辆混动车来开，但是只要充满电，在一两百公里的纯电里程，他就是一辆电车，这电耗可是比油耗要低得多。
而且插混车型凭借更大的动力电池，可以给撑起更大功率的电机，来获得更出色的动力表现。
就算是北京上海，依然还能享受几年新能源的福利，更何况其他更为广阔的市场，现如今推出混动产品的自主品牌，必然都会推出插混，这是连丰田、本田都没有逃出的“宿命”。
当然有人就是觉得混动车型更好，就是喜欢混动车，这没什么问题，就像是依然有众多的消费者更喜欢燃油车一样，自己的选择，自己喜欢就好，至于合资燃油车没有未来，这是必然，不止是合资燃油车，燃油车在目前看，都是没有未来的，只是未来属于谁，谁知道呢，现在说是电动车，也许过几年氢能技术取得突破了呢？