奇瑞瑞虎系列进军插混 深度测评瑞虎7 PLUS PHEV

无论欧洲、北美还是国内，目前对于燃油车的规划都并不乐观，禁燃的话题一次又次一次地被推上风口浪尖...虽然新能源汽车的环保性还存在争议、核心技术还有待突破，但并不能小觑它的潜力。从产品角度看，新能源汽车无论是性能还是经济性，都对燃油车产生了血脉压制。抛开情怀，没有人不想要一台性能好并且还省钱的家用汽车。在这样的背景下，传统车企们也不得不做出改变，与其在内燃机上内卷，不如进军三电寻找新的出路。积极迎接变化，才有和未来掰手腕的资本。

在大陆，新能源汽车分为纯电和插电式混动两种产品路径。在某些一、二线城市，以目前的基础设施建设和纯电汽车技术的发展水平，已经可以很好地满足普通用户日常出行需求，截止2022年，大部分一线城市的新能源汽车渗透率已经突破30%，上海、深圳甚至已经逼近50%，这其中纯电车约占70%。但对于北方和偏远城市而言，考虑到基础设施以及当地人实际的出行需求、观念等因素，消费者对纯电路线仍然不是很有信心，或者说对纯电汽车产品有着更高的期待，基于当前的发展阶段，插电式混动路径可油可电的优势也是深得人心，2023年2月份，插混车占新能源汽车销量的33%，“蛋糕”不小，潜力巨大。

插混吸引的也不止是消费者，对于传统车企而言，也同样也是性价比比较高的方案。首先，传统车企最引以为傲的高热效率发动机，在插混领域其优势可以得到延续；其次，具有一定市场口碑的燃油车型，其积攒的品牌力在变革之中也能产生一部分价值；最后，基于燃油平台改一个插混出来的成本，比重新研发一个纯电平台的成本要低得多。传统车企为了能让自家的明星产品在电动化时代继续发光发热，便开始在插混领域下手，比如长城哈弗H6 DHT-PHEV、长安的CS75 PLUS智电iDD等...都是基于自家燃油时代的明星产品改造而来，往往产品力也参差不齐，消费者们一定要亲自试驾，注意甄别。

今天我们为大家评测的是奇瑞瑞虎7 PLUS的插混版本，与它一同推出的还有瑞虎8 PRO PHEV。在他们的大哥“瑞虎9”到来之前，两个瑞虎系列的顶梁柱率先迈出了电动化第一步...他们的产品力如何？是迈上了台阶还是踩进了泥潭？我们一探究竟。

外观方面，插混版大部分延续了燃油版的设计语言，仅针对细节做出了改变。前脸设计依旧采用六边形直瀑式中网，搭配双“L”形日间行车灯和矩阵大灯。

不同的是，在中网镀铬条幅中加入了两根蓝色条幅，以彰显其混动版的特殊身份。车头两侧变为点阵式设计，取消了燃油版的贯穿饰条，更加具有科技感。

瑞虎7 PLUS插混版定位紧凑级SUV，新车的长宽高分别为4530×1862×1696mm，轴距为2670mm，相比燃油版，车身长度增加了30mm。车身设计依旧采用双腰线设计，B/C/D柱均采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶之感。

在主驾驶一侧的前翼子板处，新增了交流慢充口，燃油版的红“T”标识变为蓝“T”标识。直流快充口位于车辆右后侧，油箱口位于车辆的左后侧。

车轮采用18寸五辐封闭式设计，可降低阻力增加续航。

车尾几乎完全延续了燃油版车型的设计，贯穿式尾灯搭配奇瑞字母Logo，双边四出的排气口装饰件得以保留，但内部采用蓝色线条勾勒。

另外，尾门上沿的红色饰条也改为了蓝色，尾门上标有蓝色的“PHEV”标识，处处彰显着其插混车的身份。

内饰方面，插混版继续延续燃油版车型的设计，采用白+蓝主题配色，可触摸到的地方几乎都采用了软质材料包裹，双12.3英寸双联屏搭配贯穿样式的空调出风口，十分具有层次感。

12.3英寸中控屏幕集成了导航、娱乐、车辆设置、语音助手等功能，空调出风口下方留有一排触控面板，可快速对温度、风量、制冷、循环模式等进行控制。

多功能方向盘采用平底式设计，盘面上集成了定速巡航控制、娱乐控制、音量控制等按键，搭配12.3英寸中控屏幕，可多维度展示行车信息，仪表屏幕还有多种主题可选，可自定义显示信息内容。

中控台和燃油版保持一致，分为上下两层悬浮式设计，上层为水晶电子式换挡杆、驾驶模式切换旋钮、能源模式切换按键、电子手刹、杯架、手机无线充电板等，下方为储物格和12V电源接口。

前排空间展示

空间方面，我们将主驾驶座椅调至最低，头部空间剩余1拳。在前排不动的情况下进入后排，腿部空间剩余2拳，头部空间剩余4指，坐垫长度和高度都比较适中，后排地台接近纯平，脚可以伸入前排座椅下方，整体表现符合紧凑级定位。（编辑身高：183cm）

后排空间展示

后备厢开口比较大，配备电动尾门，后排座椅支持4:6放倒，全部放倒后可以形成一个接近纯平的储物空间。

试驾感受：

我们试驾的车型为瑞虎7 PLUS的插混版本，搭载奇瑞1.5T混合动力专用发动机+永磁同步双电机，系统综合功率240kW，峰值扭矩545N·m；其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，电机最大功率125kW，峰值扭矩315N·m；传动方面匹配3挡DHT专用变速箱。电池及续航方面，采用19.27kWh的三元锂电池包，WLTC工况续航里程80km。百公里加速时间7秒，最低荷电状态油耗5.95L。

车辆有经济、标准、运动三种驾驶模式，在经济模式和标准模式下，可将能源模式手动切换至EV（纯电），对于有固定充电桩短途通勤的车友来说，80km的WLTC纯电续航基本够用，完全不需要内燃机的介入。

在城市工况下的HEV（混动）模式下，我们实测的百公里油耗5.3L、电耗6.3kWh，平均能耗7.7L/100km。

HEV能源模式下，在0-40km/h的速域区间，车辆会优先纯电行驶，40-60km/h车辆会根据驾驶员的动力请求，选择起机时机。在缓慢提速过程中，发动机介入几乎是无感知的；但如果有比较强的动力请求，就会产生比较明显的断层感。主观感受就是，整个提速过程被切成了三段，起步电机提速非常迅猛，中段动力衔接有些乏力且迟钝，后段内燃机介入后动力又来得比较充沛，动力衔接不够细腻还有优化的空间。

制动方面，制动踏板有舒适和运动两挡可调，需要进入车辆设置菜单单独调节，也可以选择与驾驶模式相关联。整体制动踏板的感受是偏硬的，舒适模式制动踏板行程更长，运动模式制动踏板行程更短。我个人是更加喜欢运动模式的调校的，刹停过程更加直观线性，而舒适模式更长的行程反而调得有些不够细腻。 

转向方面，和制动踏板一样有舒适和运动两挡可调，转向阻尼力比较大，手感有些偏粘。感受上，舒适和运动差别不是很大，方向盘中心区虚位留的比较多，指向性没有特别精准，是更加贴近家用的调校风格。 

底盘方面，车辆的悬架质感偏软，处理细碎颠簸不够干脆。在急加速时，抬头现象比较明显，前轮会出现抓地力不足的情况。这套悬架调校和轮胎的配置或许对于燃油版车型够用，但对于扭矩更大的插混版来说，有点拉不住。另外，插混版的电池包放置在底部中心更低的位置，甚至从侧面可以直接肉眼可见，虽然保障了车内地台的空间，但是对车辆的通过性会产生一定影响。

NVH方面，车辆前排车窗采用的是双层夹胶玻璃，的确对风噪有不错的抑制效果。相比之下，发动机噪音在高转区间比较明显，隔离感表现一般。

小编总结：

整体来看，瑞虎7 PLUS经过了电动化改造之后，显得有些水土不服。虽然加速性能和燃油经济性相较于燃油版车型均有所提升，但驾驶质感和行驶品质并没有带给我们太多惊喜，相较于同级别竞品车型还有一定的提升空间。推出插混版车型是奇瑞瑞虎系列向新能源迈出的第一步，新车售价将会定位在15万元左右，给有条件安装充电桩的消费者提供了更多的选择。

你怎么看插混版的瑞虎7 PLUS？欢迎在评论区留言。

图/文 博潇