易車原創“Jeep要出皮卡版牧馬人。”第一次聽說這事情的時候我記得我還在上國中。誰知十多年過去了，Jeep一直沒忘記這茬，這回Jeep終于把牧馬人皮卡版給量産了，而且還引入了國内銷售。這款皮卡就是我們今天的主角，搭載3.6L V6自然發動機且國内限量500輛的Jeep角鬥士。接下來就帶大家一起了解下它的表現到底如何吧。
● 角鬥士的由來
Jeep角鬥士（Gladiator）的曆史最早可以追溯到1962年，初代角鬥士（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平台而打造的一款全尺寸皮卡車型，在設計該車時，工程師也考慮到了美國陸軍用車标準，是以說角鬥士雖然為民用設計，但也能适應軍事用途。随後1967年，軍用版角鬥士M-715系列軍用卡車正式服役，用于取代道奇M37系列卡車。
2005年1月,Jeep在北美國際車展上亮相了一款基于牧馬人(JK)而打造的皮卡車型，命名為Jeep Gladiator concept。至此時隔開數十年，角鬥士這個名字再次回歸衆人視線。Jeep官方表示：該車有别于傳統皮卡Light Duty（輕載型）和Heavy Duty（重載型）的劃分方式，它的定位是Lifestyle Pickup，用現在的話翻譯過來差不多就是“潮玩生活皮卡”的意思。
随後又繼續沉寂了13年，直到2018年底的洛杉矶車展，Jeep終于帶來了角鬥士的量産版車型，并于2019年春季在北美開售。它也是自1992年Jeep Comanche停産以來的第一款Jeep量産皮卡車型。
●Jeep角鬥士的外觀
Jeep角鬥士基于牧馬人(JL)的平台拓展研發而來，是以它在車頭和車廂部分的造型與牧馬人有着很高的相似度。車頭方正的造型與經典七孔格栅，可以說是每一個車迷心中最标準的“吉普車”模樣。
新車的大燈采用了複古的圓形大燈，這也是牧馬人的标志性設計之一，大燈采用了全LED光源，日間行車燈和轉向燈則內建在了輪拱之上。
車身側面，可以看到角鬥士與長軸版牧馬人一張采用了雙排四門的布局。外露的車門鉸鍊和黑色的塑膠車頂也都與牧馬人一樣具有拆卸功能，另外前擋風玻璃也可以放倒。車身尺寸長寬高為5537/1875/1857mm、軸距3487mm，比長軸版牧馬人軸距長了479mm。它的接近角為40°、離去角為25°、通過角為18°、離地間隙為249mm，更長的軸距也讓它的通過角要遜色于牧馬人不少。
輪圈方面，角鬥士采用了18英寸的雲石灰五輻輪圈，輪胎為普利司通DUELER H/T系列輪胎規格前後均為255/70 R18。這款HT輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究公路行駛的舒适與安靜，并具有一定的越能能力。不過個人認為後期更換AT胎或MT胎才能更好地展現出角鬥士的越野能力。
車尾部分，車鬥内原廠就噴塗了防刮塗層，增強了表面的耐磨性，并配備了原廠三段式尾蓋。車鬥内長寬高為1531/1442/445mm，最大載重品質為568kg。車鬥内部230V電源帶400W逆變器、錨點、照明燈應有盡有，可以說考慮得非常全面。
●Jeep角鬥士的内飾
進入車内，角鬥士的内飾與牧馬人完全相同，棱角分明的中控台、大面積的實體按鍵都展現着粗狂的硬派越風格。不過這種粗狂的風格下，内飾還采用了一些皮革及縫線作為點綴，提升了些許精緻感。
螢幕方面，儀表采用了7英寸液晶顯示+機械指針的組合方式，主要與駕駛相關的資訊都會在液晶儀表上顯示。中控屏為8.4英寸觸屏，内置Uconnect?智能車載控制系統，支援語音控制和導航，以及CarPlay/CarLife 等功能。
角鬥士的座椅采用了真皮包裹，座椅調節為手動形式，這點也牧馬人也是無異。不同之處在于，後排座椅不僅可以椅背放倒，而且可以像很多美式皮卡一樣将坐墊收折，進而增加車内裝載空間。
空間方面，身高175cm的體驗者坐在前排，座椅調至最低，頭部空間為兩拳。來到後排，前排座椅不變的情況下，體驗者的頭部空間為兩拳，腿部空間也為兩拳。由于角鬥士緊湊的車廂設計，是以相較于四門版牧馬人而言，它的後排空間有明顯的縮水，而且較為垂直的椅背也很難找到的舒适的坐姿，不過這也很多皮卡車型的通病。
●Jeep角鬥士的動力
動力方面，角鬥士并沒采用牧馬人的2.0T發動機，而是采用了越野車迷們更喜聞樂見的3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率209kW，最大扭矩347N·m。與之比對的是采埃孚的8HP75型8速手自一體變速箱。
四驅系統為帶兩檔分動箱的Selec-Trac智能四驅系統，其擁有高速兩驅、自動高速四驅、高速四驅和低速四驅，四種駕駛模式。自動高速四驅模式下前後橋可實作0-100%動力配置設定，日常駕駛中在越野和油耗方面作出一個較好的平衡。而低速四驅可以将扭矩放大2.72倍，再配合後橋限滑差速器，保障了該車的脫困能力。
角鬥士前後懸架均為多連杆整體橋非獨立懸架，對于越野來說，這是再好不過的懸架形式了。值得一提的是，角鬥士搭載Dana44 M210/220前後軸，較牧馬人前後軸厚度分别增加37%和14%，強度提高約一倍。
●Jeep角鬥士公路試駕
角鬥士駕駛起來和牧馬人最大的不同就是在于，3.6L V6自吸發動機動力輸出非常的線性，它并不像牧馬人的2.0T發動機那樣有明顯的渦輪遲滞。這點對于硬派越野車來說至關重要，因為線性的動力響應可以讓駕駛員在越野的時候更加精準的控制車輛的姿态和速度。
這台8AT變速箱換位邏輯清晰，在城市擁堵道路裡能夠選擇正确的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀态。高速行駛時它很樂意升擋，往往會把轉速控制在2000rpm以下，對于燃油經濟性起到了一定的貢獻。同時得益于發動機充沛的低扭輸出，即便在中低轉速區間，整車也有很好的動态響應。
角鬥士刹車踏闆初段制動力較小，刹車行程也比一般車要長一些，這點需要點時間适應，究其原因的話，是為了越野需要而作出的設定，因為這樣的設定在低速越野行駛時，駕駛員能夠更精确地控制制動力。
轉向方面，角鬥士的轉向阻尼标定非常輕盈，即使女生開起來也不會覺得費力。不過體驗下來，它的轉向指向性就隻能用“模糊”來形容，這樣的标定雖然對于公路駕駛來說感受一般，但是在越野時，這種模糊的轉向倒是減少了方向盤和駕駛員較勁的程度，同時也降低了“打手”的機率。
角鬥士雖然是非承載式結構，但無論是底盤的緊湊感還是乘坐舒适性都有着比較不錯的，現在開起來和城市SUV 已經差別不大了。不過較軟的懸架調校對于高強度越野來說會有點力不從心，建議車主後期可以對懸架方面多進行改裝更新，以獲得更好的支撐性和通過性。
編輯點評：Jeep角鬥士在市場上的重新推出，滿足了Jeep品牌愛好者的玩車需求。其結合了牧馬人經典造型的設計，讓它在皮卡中顯得有些與衆不同。同樣也是依托于牧馬人，讓角鬥士天生就有着更強的大改裝潛力。不過總結下來角鬥士最大的兩個亮點，無非就是限量500輛的稀有性和令所有牧馬人車主羨慕的3.6 V6自吸發動機。
從易車熱度榜單顯示，Jeep牧馬人日均關注度3.05萬，位居中型SUV榜單排行第32名，更多資料請在易車APP裡面檢視。
注：本文部分圖檔來源于官方與網絡。