前言
戰略思維是選擇的智慧，但“舍”并不意味着必然會“得”。停産燃油車業務之後，比亞迪如何聚焦新能源汽車業務？如何實作新能源汽車智能化和高端化的市場突圍呢？這仍然是比亞迪和王傳富需要思考并回答的重要問題。
作者 ： 劉洪兵 關鍵詞：比亞迪 新能源 戰略思維
王傳福坦言：“現在最大的困難是看不透市場，變化太快，是以我們每周都要看滲透率，去一線看趨勢。”停産燃油車之後，在競争激烈的新能源汽車市場上，比亞迪的純電動汽車和插電混合動力汽車如何脫穎而出？如何形成領先于競争對手的核心競争優勢？資源有限條件下，比亞迪又如何處理汽車與另兩塊業務：手機部件及組裝、電池及光伏業務的關系呢？
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比亞迪如何兩條腿走路？
停産燃油車後，在新能源汽車領域，比亞迪采用的是“兩條腿走路”的政策：即純電動車和插電混合動力車并行。但從戰略态勢來看，比亞迪在純電動車市場和插電混合動力市場的機遇挑戰狀态并不相同，是以，“兩條腿走路”隻能“并行”，但不能“齊步”。
關于業務競争政策選擇的方法，我在上篇文章《停産燃油車，比亞迪的戰略智慧》中，向大家介紹了SWOT四象限分布法，即依據業務在SWOT中的象限位置來确定業務發展的基本政策。
首先，我們來看插電混合動力市場：2016-2021年，國内插電式混合動力汽車市場銷量從9.8萬輛增長至60.3萬輛，需求擴大了6.2倍。未來的5-15年内，全球混合動力汽車市場尤其是中國市場，将進入較快的增長時期。在插電混合動力市場，比亞迪憑借其強大的DM-i超級混動技術，擁有非常大的競争優勢。就拿首款搭載DM-i的車型秦PLUS 為例，這款車的百公裡虧電油耗僅3.8L，滿油滿電綜合續航可達1245km，其出色的性能表現可以說在業内出類拔萃。是以，從外部環境和行業來看，比亞迪插電混合動力汽車有着非常大的發展空間。
是以，我們就會發現比亞迪插電混合動力汽車和純電動汽車在SWOT中的象限位置并不相同。
△ 圖檔版權 劉洪兵戰略執行研究室原創開發
比亞迪插電混合動力汽車在SO象限：其基本發展政策以速度為主，是外向型發展模式，在保持DM-i超級混動技術先進性的前提下，重點是強化市場營銷能力，快速做大混合動力汽車規模，核心名額是銷量與規模。
比亞迪純電動汽車在ST象限：其基本發展政策以做強為主，提升其e平台3.0的競争力，關注重點是技術的先進性和系統的競争力，核心名額是市場占有率。
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比亞迪如何實作智能化突圍？
關于新一輪汽車産業革命，業界普遍的看法是：電動化是上半場，智能化是下半場。汽車産業競争，最終還是要看智能化。
外界對比亞迪智能化的質疑與擔憂主要展現在兩個方面，一是先發優勢不足，二是技術實力存疑。此前某行業媒體發起了一個針對量産車自動駕駛輔助系統的測評，在參與測試的14款車型中，比亞迪旗艦車型漢EV得分墊底，不僅遠遠落後于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車品牌，較吉利、上汽等傳統自主品牌也落後了不少。盡管比亞迪也自研了DiPilot智能駕駛輔助系統、e平台3.0、BYD OS等智能化核心技術，并在衆多車型上搭載，但相較于其他車企，尤其是近兩年在智能化領域大放異彩的造車新勢力，确實算不上突出，甚至有些落後。
是以，如果我們仔細對比亞迪智能技術做内外部環境分析，就會發現，比亞迪智能化技術處于SWOT分析中的第三象限，即WO，在WO态勢下，企業采用的基本政策是駝峰政策和轉型政策，也就是說比亞迪可以通過收購、兼并重組或聯合的方式來實作智能化突圍。
目前，比亞迪在智能化政策上采用的是：自研築底，合作沖刺的方式，但這種方式推行的并不順利。早在2018年4月，比亞迪就加入了百度Apollo生态，并随後推出了DiLink智能網聯系統，啟動D++生态，旨在打造一個 “超級汽車生态”。但自此之後，比亞迪在智能化方面的腳步放慢。
比亞迪與百度合作，其新車的智能化水準确實可以迅速得到提升。但自研自造的本能，早已融入了比亞迪的基因之中。比亞迪與百度的合作仍然存在變數。回看昔日威馬和百度的合作，雖然百度的自動駕駛技術極大地提升了威馬的産品競争力，但當年的一紙競業條款，也限制了威馬自主研發自動駕駛技術。若比亞迪與百度合作，很難保證百度不會采取同樣的做法。另一方面，2021年，百度也已經确認下場造車，并與吉利聯合成立了集度汽車，這意味着集度與比亞迪在智能駕駛領域極有可能存在直接競争，在此條件下，百度又如何為比亞迪智能化賦能呢？
是以，對于擁有自研自造本能的比亞迪來講，合作也許不是最佳方式。在目前的條件下，比亞迪智能化突圍相對可靠的方式是可以通過并購的方式，并購智能化技術公司，實作智能化突圍。這種方式一方面順應了比亞迪自研自造的本能，另方面也有利于未來智能化核心競争力的打造。
無論是快速做大混合動力汽車規模，還是快速做強純電動汽車業務，還是通過并購實作智能化突圍，比亞迪都是需要投入非常大的資源。在此條件下，比亞迪又如何處理汽車業務與手機配件群組裝、電池與光伏業務的關系呢？我們将持續跟進和研究。
“舍得”是戰略決策的智慧，但“舍”并不意味着必然會“得”！“舍棄”之後，隻有把資源聚焦于自身的優勢，并有所作為，才能“得”。期待比亞迪能失之“燃油車”，收之“新能源”！
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劉洪兵原創戰略内容精選
劉洪兵
管理哲學博士
專注戰略執行二十四年
資深管理咨詢專家 資深教育訓練師
2018中國管理咨詢與教育訓練年度人物
2021年中國企業教育泰山獎獲得者
2021年中國管理咨詢“個人卓越貢獻獎“
美國康考迪亞大學《戰略學》主講教授
曾任國家發改委國際企業戰略規劃師認證項目首席講師
中國企業家俱樂部“2020值得信賴的管理咨詢服務專家”
天津大學、浙江大學、上海交大、暨南大學等多所高校特聘講師
中車長客、全信股份等多家企業戰略管理顧問
《北大商業評論》《中外管理》《中國醫療前沿》等特約撰稿人
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劉洪兵博士是中國戰略執行研究的開拓者和領先者，專注戰略研究24年，戰略咨詢、戰略教育訓練、戰略研究三位一體的戰略落地系統服務專家。1998年開始系統研究戰略管理，服務60多家500強企業，是國内唯一擁有全系列自有知識産權戰略管理模型的資深專家。
劉洪兵博士知識服務體系獨創“（線上或線下）知識導入課程（線下）能力轉化工作坊（線下）成果跟進訓練營”三位一體的“穿透式系統知識服務模式”，徹底解決企業戰略落地問題，内容源于20多年的戰略咨詢、實踐總結、貼近現實、内涵豐富、富有實效，能夠起到“一針見血”的實用效果。
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