近期，車企們的日子似乎都不好過，随着疫情大範圍反撲，對零部件的供應、物流帶來了諸多不确定性，使得本就承壓的汽車行業面臨新的挑戰。日前，小鵬汽車董事長何小鵬在微網誌發文稱，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。
與此同時，華為常務董事、智能汽車BU CEO餘承東也有類似的看法，其發文稱，如果上海等地不能及時複工複産，5月之後所有科技、工業産業涉及上海供應鍊的都會全面停産，尤其汽車産業。
或許誰也沒想象到，車企好不容易挺過了疫情回到複蘇期後，現在面臨最大的問題竟是供應鍊斷供而被迫停産。由于缺少關鍵的零部件，車企無法正常開工生産，這種情況在近期正變得常見。如果不盡快解決供應鍊問題，随着汽車市場複蘇的速度加快，形勢可能會越來越嚴峻，這對于“牽一發動全身”的汽車行業而言，絕對不是一件好事。
多家車企被迫減産停産
眼下，供應鍊短缺的影響開始蔓延，多家車企的工廠出現了停工、停産。4月9日，蔚來汽車突然宣布停産，近期使用者的車輛會推遲傳遞。至于何時恢複生産，暫未公布具體時間。此次的停産對于蔚來汽車來說确實是無奈之舉，借用蔚來汽車董事長李斌的話，“一輛車差一個零件都沒法生産。”其實蔚來汽車3月中旬就已經有一些零件斷供了，靠着一些零件庫存勉強支撐到4月份。最近疫情更加嚴峻，很多供應商無法供貨，隻能暫停生産。
緊接着4月13日晚，長城汽車旗下坦克品牌宣布，受多地疫情影響，坦克300将于4月14日暫停生産，除了新車暫停生産外，部分涉疫城市的車輛發運也将暫停，使用者的車輛會推遲傳遞。作為長城較為火爆的車型，坦克 300 現在又出現了生産難題，這勢必會讓本就長期處于供不應求境地的坦克300雪上加霜。
同樣因為疫情的影響，此前已經有多家汽車工廠先後被迫停工停産。總部位于吉林長春的一汽集團早在3月份已經進入停工狀态，涉及到紅旗、奔騰等自主品牌以及奧迪、大衆、豐田等合資品牌。好消息是，随着長春疫情得到控制，一汽集團已經逐漸開始有序進入複工狀态。但上海這邊就沒那麼幸運，比如上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車等上汽系車企，以及特斯拉等，目前均未有消息何時能複産。
供應鍊大學營複工無期，車企焦急
除了部分因為疫情防控停産的車企外，大多數車企停産都跟零部件供應鍊的中斷有關。受此輪新冠疫情影響，位于吉林、上海等地的汽車供應商生産節奏被完全打亂。衆所周知，對于中國汽車産業來講，上海、長春地區等在整個供應鍊中的地位極為重要。
以上海為核心的的江浙地帶是中國汽車産業重鎮，這裡除了擁有數十家整車制造企業外，上下遊産業鍊企業更是超過百家，博世、安波福、博格華納、埃孚等世界汽車零部件供應商都在上海及周邊設廠。特别是現在最緊缺的晶片，上海可謂是供應主力，它的晶片産業規模占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。
而上海因疫情停擺，給汽車産業關鍵零部件的供應帶來了很大的影響。如果這些地方的供應鍊企業遲遲無法正常恢複生産，零部件供應不穩定會使得停産在國内車企中蔓延。以小鵬汽車為例，雖然它的生産工廠位于廣東肇慶和河南鄭州，但部分關鍵的零部件都是由上海的供應商提供，此次上海疫情導緻零部件無法配送，小鵬 P7 部分版本的傳遞時間可能會延長3-4個月左右。
按照以往的經驗來看，從疫情爆發到完全複工，大概需要1個月左右的時間。但由于上海此次疫情較為嚴重，累計已出現數萬病例，且影響範圍廣，是以完全恢複正常恐怕需要更長的時間。遲遲未得到控制的疫情，使得供應鍊管理變得難上加難，不排除未來還有更多車企會停工停産，車企們的焦慮恐怕還得持續。
斷供風險逐漸顯現，汽車行業難言樂觀
供應鍊停擺，直接導緻汽車制造商停産。在停産沖擊下，從消費者角度而言，最大的影響就是汽車一直在不停地漲價。早前，受到電池原材料價格的上漲，新能源汽車已經集體漲過一輪價格。現在，漲價潮已從新能源車蔓延至燃油車。一邊是轟轟烈烈的漲價潮，一邊是停産導緻傳遞時間延期，将會使消費者購車意願進一步減弱。
車市整體承壓之下，銷量也出現了下滑。乘聯會資料顯示，今年3月大陸乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。考慮到疫情對4月份的影響更大，4、5月份的市場銷量情況可能更不容樂觀，疫情對于市場的客流、成交量的影響還将持續一段時間。
另外，供應鍊導緻車企停産，新車型的亮相也會受影響，從往年經驗來說，每年4月都是新車旺季，但由于今年原定于4月的北京車展已經宣布延期，這意味着很多車企的新車計劃已經被打破，可能不少重磅車型都推遲釋出，這對于車市來說肯定是雪上加霜。
當然，雖然情況很嚴峻，但我們應該對大陸汽車産業鍊的未來前景保持樂觀态度。一方面，随着上海的有力管控，疫情肯定會很快得到遏制。另外，何小鵬也表示，目前部分部委和主管部門正在盡全力協調，供應鍊問題也有望得到解救。
近期疫情導緻的停擺将對整個汽車供應鍊産生巨大影響，直接導緻了衆多汽車制造商停廠，而且上海疫情還沒好轉的勢頭，這會使更多車企面臨停産的風險，何小鵬口所說的“五月份中國所有的整車廠都要停工”真不是危言聳聽。為了應對供應鍊中斷的危機，車企們也在不停地想辦法解決——選擇改變生産計劃或尋找替代的供應鍊。對消費者來說，如果最近有目标車型就盡快下手吧，要不未來不僅車價更貴，可能等待提車時間也會更長。