中期改款的寶馬X7，寶馬7系的圖檔已經逐漸被曝光了，我看到網友的評論也是褒貶不一。其中，對這兩款車的大部分評價都不是正面評價。網友普遍認為，新車的設計，沒有過去的霸氣了。
圖注：新款寶馬X7
下面是我截取的一些網友對于中期改款寶馬X7的一些評論，其中也有少部分人覺得它好看。但是大部分網友的評價都是偏負面的，有的說新車的造型像領克，也有的說像奇駿。有的說像鲶魚，總之都是一些不好的評論。
【1】為什麼寶馬也使用了分體式大燈？
網友對新款寶馬的設計惡評如潮，主要是來自于寶馬采用了分體式大燈設計。我記得在中國市場，最早采用分體式大燈的是Jeep自由光。當時自由光上市的時候也是被很多人不了解。後來自由光中期改款，大燈又改回來了。
後來現代的一些車型也采用了分體式大燈，然後現在，蔚來汽車，領克汽車，日産汽車，分體式大燈越來越流行了。
圖注：新款寶馬X7
為什麼越來越多的廠商喜歡使用分體式大燈？主要是三個方面：
汽車行業的設計趨勢在不斷變化，汽車設計師們不斷尋找突破，使汽車在符合安全法規、工程限制和空氣動力學标準的情況下看起來更有吸引力。
照明技術一進化，過去為了保證大燈足夠的亮度，大燈設計的通常會比較大。但是照明技術的進步，現在即使是很小尺寸的燈，也能滿足亮度了。是以大燈尺寸變小了，而汽車設計師們在汽車頭燈的形狀、尺寸和布局方面有了更大的自由度。
行人保護法規推波助瀾日益嚴苛，“行人保護”保護的不是車内的成員，而是車外的行人，這也是汽車安全理念越來越完善之後的結果。也就是當車輛碰撞上行人之後，要保證行人的安全。如何才能保證行人的安全呢？就是發動機蓋要全部覆寫在燈的上面，而且發動機蓋和燈必須有足夠的緩沖區。理想汽車創始人李想，也分享了類似的觀點，他說廠商要麼改變設計，要麼使用彈出式引擎蓋也可以解決，但是彈出式引擎蓋在走爛路的時候很容易誤觸發。
【2】寶馬分體式大燈為什麼不好看？
由于寶馬X7是中期改款，是以寶馬設計師的改動，隻能是在原有結構的基礎上進行微調，很難大改了，是以對于設計師來說，有時候改款比全新設計更難。
在分體式大燈的使用上，大多數汽車制造商都将上部纖細的照明單元作為LED日間行車燈，而将下部較大的單元作為主大燈使用，寶馬X7也不例外。
由于X7是一款大型SUV，車頭很大，很厚。是以改成分體式大燈之後，從視覺上看，比例就有一些不協調了。
圖注：新款寶馬7系
寶馬7系的設計也是如此，這麼大的中網，配合這麼小的大燈，從設計上感覺比較奇怪。而7系的定位是D級商務車，是以分體大燈設計也與7系本身的商務定位不符。
【3】分體式大燈 如何能設計的好看？
分體式大燈也有設計很好看的例子。我列舉幾個簡單的例子。
自主品牌中的蔚來汽車和領克汽車，就是采用了分體式大燈。這兩款車都做了隐藏。蔚來汽車是純電動的，是以沒有中網。上方LED日間行車燈與引擎蓋融為一體，下方主燈隐藏在黑色裝飾件中，不仔細看是很難發現的。
類似設計的還有領克，領克的主燈就是隐藏在中網内，通過貫穿車頭的中網，也有拉伸了車頭的視覺效果。同時中網也是把車頭給上下區分開了，讓車頭比較有層次感。
勞斯萊斯的分體大燈也不醜，它的日間行車燈是方形的，很小。主燈是圓形的很大。由于勞斯萊斯的中網都是方方正正的，非常厚重。在車頭加入了圓形的設計元素之後，讓勞斯萊斯也多了一些時尚感，不會覺得車頭過于方正。
雪佛蘭Silverad皮卡，車頭同樣很寬厚，它雖然沒有隐藏分體大燈，卻用整個中網把上下分體大燈徹底分割開，視覺上車頭有了層次感，也讓整體厚重的車頭比例，顯得協調了。
【總結】
我認為寶馬新款X7，新款7系，從設計上是不及格的。因為它是設計師妥協的結果。因為寶馬的雙腎中網不能動，還要滿足法規采用分體大燈，那麼可以操作的空間就很小了。
可惜的是，我們今後或許再也見不到“天使眼”了。