導語
Introduction
至少，以上汽集團的《通知》為始，上海區域汽車産業鍊的好消息正在到來。
作者丨李思佳
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
四月中旬的上海，已然在全域靜态管理下度過了半個月有餘。期間，從核酸抗原到居家辦公，再到到團購買菜，一直親曆并見證着上海抗擊疫情進度條的向前。
除此之外，身為汽車行業的一員，我們也親曆了自從三月底上海施行封控管理後，汽車行業按下的暫停鍵。上遊的零部件，中遊的整車廠，下遊的銷售端，都在這場沒有硝煙的戰争裡遭受着不同程度的沖擊，為相關企業乃至汽車産業鍊今年的發展蒙上一層陰影。
而背靠上海，上汽集團作為此次封控管理最一線的企業，自然在奧密克戎的影響下損失慘重。産品生産、銷售，品牌傳播，員工生計都成為壓在前者肩上的重擔。雖然上汽集團作為國内車企“一哥”，但對它來說，疫情的肆虐仍是一次不可承受之重。
不過，事情似乎出現了轉機。
一份上汽集團的内部檔案顯示，上汽集團正在嘗試推動複工複産。如能成行，對上汽集團來說無疑是降低損失的有效辦法，同時這也将會是汽車産業鍊打響複工複産的第一槍。
“複工仍停在啟動的初步”
4月15日下午，一份由上汽集團副總裁王曉秋簽發的《關于下發上海汽車集團股份有限公司複工複産疫情防控工作指南的通知》（後簡稱《通知》）很快傳播開。
檔案顯示，上汽集團計劃在4月17日回報複工摸排情況，4月18日啟動複工複産壓力測試。同時，檔案表示上汽集團将統一為下屬企業上報申請提前啟動複工複産企業“白名單”，準許的名單将在各屬地街道、社群備案。
而從複勞工員摸排、員工返崗通勤準備、服務能力排摸、供應鍊能力排摸、複工複産準備、安全生産準備、室内外運輸準備等公共複産的準備，也為《通知》再添一層真實性。
“那個檔案是屬實的。”
當汽車公社就《通知》檔案詢問事件真實性的時候，上汽集團内部人員簡單明了地說道。他表示：“對于企業來說複産很迫切，因為今年的壓力都很大，但是對政府來說目前可能還是以防疫為主，是以複産的關鍵是看疫情走勢。”
從他的話中不難看出，雖然車企停産的壓力較大，複工複産的需求迫切，但能否真正推動複工複産，還是要看疫情的管控狀況。而且，像上汽旗下幾家企業在上海的分布情況複雜，而每個街道每個轄區的政策也不盡相同，也會遇到街道層層加碼的情況，是以真正能夠全面實作工複産還是需要很長時間的。
“在目前以防疫為主的情況下，整個4月份能夠成批量地恢複生産的希望比較渺茫。”上述内部人士表示。
也就是說，上汽集團的《通知》仍停留在一個初步的啟動和安排上。
根據4月15日上海市衛健委通報：2022年4月14日，上海新增本土新冠肺炎确診病例3200例和無症狀感染者19873例。以目前的情況來看，上海區域的疫情防控仍處于發展階段，并未出現公認的拐點，這對企業的複工而言是非常大的影響因素。
是以，從後續安全推進的角度來看，車企或許還是以遵從防疫要求為主，在此基礎上積極争取尤其是分區域推進的可能性。例如疫情不是那麼嚴重的地方或者全域以管控和防範區為主的地方，相關企業可能會優先去跟街道去聯系，再做後續的包括複工後人員安排等準備。
在相關人員的返崗事宜上，上汽集團表示将根據政府要求（7日内所住樓棟無陽性人員）和企業需求，确定返崗人員清單和計劃返崗時間。原則上，非必要人員仍建議居家辦公；返崗員工則要求每48小時測一次核酸。
可見，雖然複工複産對上汽集團來說仍處于初步的規劃上，但從其釋出的《通知》中也能看到上汽集團已經為此做了充分準備，尤其是從業人員的返崗安全問題上。這也為上海區域内其他車企乃至其他行業企業的複工複産作出初步參考樣本。
上海複工，迫在眉睫
之是以會有上汽集團關于複工複産的檔案流出，是因為有相關言論和政策支援。
4月5日，上海市疫情辦公室主任顧洪輝表示，在封控期間，實行封閉生産的企業，員工生活、工作、交通應都在園區内，實作兩點一線封閉式管理，在做好各項防疫措施的前提下，可以生産經營。
而在《通知》到來的當天，工信部傳達國務院專題會議精神表示，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定産業鍊供應鍊各項工作。多措并舉保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢。調動各方積極性，合力抓好貨運物流保通保暢政策落實。
上汽集團作為上海地區的重點企業，其穩定生産的意義無疑重大；而汽車行業作為支撐國民經濟發展的重要産業鍊，其運轉順暢的意義同樣無須贅言。
“整個4月份下線數是0，曆史上從來沒有遇到這麼困難。”上述内部人士表示。是以，對上汽集團、對上海的汽車産業鍊來說，停工停産壓力山大，複工複産越早越好。
華為汽車CEO餘承東稱，上海如果不能複工複産，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的會全面停産，尤其汽車産業；小鵬汽車董事長何小鵬也表示，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産。
雖然餘承東和何小鵬兩位大佬表示五月後國内整車廠（汽車）都要停工停産的言論太過悲觀，被多位專家指出情況沒有那麼絕對，但也足以看出整個企業行業迫切需要複工複産的現狀。
畢竟車企在配件補充中斷的情況下，依靠庫存維持正常生産的時間有限。即便是也有通過尋找替代管道補充配件等生産資源來實作正常生産的可能性，考慮到上海疫情發展情況，如果長期不能複工複産，也會對中國汽車行業帶來更多更長遠的負面影響。
事實是，負面影響已經存在。
3月單月的汽車産銷雙雙直指兩位數的下滑，已經是上海等區域汽車産業鍊的停産造成的最直覺的影響。在這個月裡，位于上海的整車廠上汽集團和特斯拉，零部件供應商安波福和博世……整個汽車産業鍊皆陷入停工停産的泥潭之中。
要知道，上海可是國内最大的幾個汽車産業鍊生産基地城市之一。資料顯示，上海2021年的汽車産量為283.32萬輛，占全國汽車總産量的2652.8萬輛的10.7%。2021年上海新車銷量63.8萬輛，也處于超10%的巨幅增長中。
負面影響在持續，但複工複産又談何容易。
且不談疫情走勢并不明晰，遑論複工複産是一個很複雜的過程，牽涉到防疫、後勤、能源保障，還有裝置工藝等等一系列的問題，這些都會使複工複産的目标任務艱巨。
“我們認為目前複工複産是一個嘗試的過程，也是逐漸去做這件事情。”上述内部人士表示，集團和企業會積極找政府去争取。
好在，目前工信部已經派出上海前方工作組，根據設立的保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障內建電路、汽車制造、裝備制造等重點行業666家重點企業複工複産。以上汽集團的《通知》為始，或許上海區域汽車産業鍊的好消息正在到來。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者