2021年做雙車耐久道路測試時，偶然的一次機會在某高速上遇見了一輛僞裝車，在前車門位置處寫着“電動測試車”字樣。
從前臉全封閉的雙腎格栅以及兩側日行燈造型就很容易判斷，Ta應該是一輛寶馬品牌車型。之後垠哥找人打聽了下，Ta其實就是全新BMW i3。在2021年12月份出現在了工信部新車申報清單中。
前不久垠哥在現場看到了實車，作為一款純電産品，在當下市場競争中，Ta具備哪些特點，是否具有很強的競争力？通過這篇文章為你分析下這些問題。
全新BMW i3（以下簡稱全新i3）的外形輪廓與傳統汽油版3系很像，你一眼就能看出來Ta是一輛寶馬品牌車型，但在很多細節上與汽油版3系有明顯的差別。
前臉全封閉雙腎格栅是它标志性的設計特點，既保留了品牌特征又具有降低風阻的功能。仔細看，在格栅内設計有一圈天藍色的點綴線條。并且發動機罩上的寶馬品牌LOGO也鑲嵌了天藍色線條，其實這是寶馬新能源産品的設計元素。
纖細的全新“天使眼”前大燈組内部是全新樣式的日間行車燈。前保險杠進氣口具有智能降阻功能，關閉的時候，整車風阻系數可降低到0.24Cd。這個數值在同級别車型中具備很強的競争力，作為純電車型，風阻耗能占比很大。更低的風阻系數，不僅能提升續航表現，還能帶來一定的操控性和穩定性。
“鲨魚腮”導流槽是寶馬的标志性設計元素，全新i3車身側面的“鲨魚腮”比其他車型更加修長，配合前輪前部的空氣氣簾，能夠減少行駛時候産生的亂流，降低風阻系數。并且，它的内部并不是完全镂空的，而是類似于“槽狀”結構，可以防止前輪高速轉動時卷起的小石子刮傷車輛。
而從設計角度而言，“鲨魚腮”導流槽與車身下側線條形成一個整體設計，看起來類似于 英文字母“L”型，優化風阻的同時展現出了它的運動與優雅。車輛側裙應用了黑色設計，兩種顔色的撞色設計能帶來一定的視覺沖擊效果。
19英寸空氣動力學輪毂搭配低滾阻輪胎也是為了實作更低風阻，讓車輛擁有更好的能效表現。
尾部設計簡潔并很有層次感，熏黑的3D立體懸浮LED尾燈也為其增添了些許動感，與前臉設計進行呼應，後擴散器融入藍色線條進行點綴，突顯電動身份。
整體外觀設計，垠哥覺得Ta保留了寶馬品牌設計基因的同時融入了新能源設計元素，并且這些設計具有很強的功能性，意在突出其身份特點。
全新i3的内飾和空間部分同樣出彩，内飾應用了寶馬品牌全新的設計語言，并且具有很強的科技感。
坐進駕駛艙，最吸引人的肯定是12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸中控液晶屏所組成的一體式懸浮曲面屏，顯示屏均具有200 ppi（每英寸像素）的極高圖形分辨率，顯示效果很清晰。并且整個曲面雙聯屏略微向駕駛者一側傾斜，便于功能操控和資訊讀取。
值得一提的是全新i3是第一個采用全新BMW iDrive 8.0的國産車型。其實，寶馬品牌是較早開發人機互動系統的汽車廠商，它并不像某些品牌，為了“科技而科技”，螢幕尺寸越做越大，但忽略了人機之間的溝通便捷性和直覺性——看起來很酷炫，用起來很雞肋。BMW iDrive作業系統曆經8代發展到今天，Ta的功能性和人機互動水準在業界得到了廣泛認可。
在儀表盤資訊顯示上，你可以在運動、節能、舒适三種不同主題之間進行切換。基于全新的資訊互動原則，中控液晶屏也可以關聯，提供優化的界面布局和資訊展示優先級。
中控液晶屏搭載寶馬全新BMW iDrive作業系統8.0，車機進行了本土化，提供多款常用App應用，諸如微信車載版、喜馬拉雅、QQ音樂等，還有應用豐富的騰訊小場景2.0，并支援OTA遠端更新。車機系統的響應速度、操作流暢性以及語音系統的識别準确度都可圈可點。更新的BMW智能個人助理采用了全新可視化形象，不同大小和亮度的呼吸式光球，讓智能個人助理有了全新的情感化表達方式。
但垠哥必須說，重要、常用的實體按鍵和旋鈕依然得到了保留，并沒有一味的“液晶化”。比如在中央通道處的iDrive控制旋鈕。其實在駕駛的時候，通過iDrive控制旋鈕能實作盲操，有效降低駕駛視線的轉移。
換擋杆為撥片式設計，純電車型獨有的B模式可進行能量回收和車輛減速直到停止狀态，實作最大化能量回收效率。
在空間方面，全新i3的車身尺寸數值是4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。這裡面有一個數值我必須強調一下就是軸距，Ta比現款在售的3系長軸距車型的軸距還要長一點。是以對于1米94的垠哥來說，Ta的前/後排空間表現比較不錯。如果你正常身高，空間會有更大的餘量。
動力驅動部分Ta采用的也是最新的第五代BMW eDrive電驅技術和勵磁同步電機，全新i3 eDrive35L車型最大輸出功率210kW，峰值扭矩400N·m。
電池組部分采用了70kWh的高鎳三元锂電池組，其電芯采用NCM811正極材料，即鎳、钴、錳的配比為8：1：1，降低了稀有金屬钴的用量，達到更好的環保目标。CLTC工況下續航裡程為526公裡，支援慢充和400V快充。
多說一下第五代eDrive電驅系統，Ta的特點就是高度內建化。電機、傳動器、逆變器三大部件內建在一個電驅子產品中。好處可以降低品質，減小體積不占用後排和行李廂空間，以及降低能源損耗，達到更高效的動力輸出和傳導。
勵磁同步電機利用直流電使轉子産生固定電磁場，并與定子通過交流電産生的三相旋轉磁場同步旋轉，優點就是大功率、調速快。如何來了解？勵磁同步電機應用的是人造磁場，加入了勵磁線圈，調節磁場就可以改變轉速，車輛在低速和中高速的時候，效率不會有很大的差異。根據官方公布的0-100km/h加速成績，全新i3加速時間僅為6.2s，跟汽油版3系330i車型差不多。
其實，全新i3盡管是純電車型，但Ta在運動化和舒适性配置上并沒有任何妥協。
Ta的前艙配置有避震頂端拉杆，前後底盤部分應用防傾杆，提升車輛剛性；前後懸架均使用液壓減震技術，且後軸首次配置了自适應空氣懸架，兼顧舒适和行駛穩定性。
此外，根據官方公布的資訊，Ta的重心相比3系低了44毫米，前後輪距也更寬，并且配備DSC動态穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，上述這些都說明，Ta依然強調寶馬品牌所一直堅持的操控感和駕駛樂趣。
是以之後有機會，垠哥必須體驗下Ta的動态屬性，個人覺得用Ta來漂移應該問題不大。
在充電方面，目前寶馬即時充電已動态連結38萬根公共充電樁，其中有20萬根是直流快充充電樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務。并且還有390餘家BMW經銷商可以提供充電服務。廣泛的網絡布局和快捷的充電，将為國内消費者帶來更佳的使用者體驗。
看到全新i3，垠哥在思考一個問題，當傳統豪華品牌觸“電”新能源市場是否會迎來一次洗牌？傳統品牌像寶馬開始發力，Ta與新勢力車企相比較，在制造、工藝、車輛驗證、供應商品質控制等方面有更多的積累和經驗。
其實，造車并不是簡單的一件事情，需要長時間的積累以及嚴苛的流程控制。好的産品需要擁有更好的可靠性，這點傳統車企更具有優勢。
從市場角度來說，新能源車正不斷加快對燃油車市場的替代效應，尤其是圍繞電池等“三電”技術、智能網聯技術等關鍵領域持續發展的助推下，相較于其他市場，中國新能源市場不僅規模體量占優，車型品類多樣性豐富、産品差異性跨度大。
新能源一方面符合當下環保要求，另一方面在用車成本方面較燃油車有很大的優勢。垠哥身邊也有越來越多的消費者在研究甚至已經購入了新能源産品。傳統車企對于産品也有着它們獨特的訴求或者說追求。比如像寶馬品牌，駕控樂趣一直是Ta所追求的目标。之前我也曾經試駕過一些寶馬品牌的新能源産品，諸如像iX3這樣的SAV車型，它在駕駛感受方面和傳統的汽油版本車型并沒有很大差别，甚至在油門響應和動力輸出的體驗比燃油版車型還要快速和直接。全新i3從設計到配置，也突出了Ta的運動化和科技化特點。傳統車企這種多年以來的積澱，以及它們對于自家産品的了解也是很多新勢力車企所欠缺的重要組成部分。在電動化産品的排兵布陣上，寶馬品牌針對電動化，考慮到産業不同發展階段的特點，寶馬一直在按照自己的節奏，穩紮穩打，梯次化進行事業推進。寶馬長期堅守的可持續、體系化進階的長期發展規劃來看，依然爆發力十足，前景向好。
關于「全新i3或者寶馬車型」
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