奧德賽、艾力紳、GL8、賽那這些MPV都深受家庭使用者喜愛，但是它們的售價都在25萬以上，甚至去到40萬都有，不是每個家庭都能承受。往下一點，在15萬元級MPV市場這一塊，廣汽傳祺M6是一個值得信賴的車型，從它的銷量成績就能展現。同時傳祺M6推出了更新款車型，傳祺M6 PRO。那麼這台車PRO在哪些地方？另外前期上市M6 PRO是采用雙離合變速器，而今天這台試駕車是近期上市的6AT版本。鑒于消費者對雙離合有諸多顧及，6AT變速器或許能讓更多消費者放心。
01
傳祺M6 PRO和普通版有什麼差別？
我作為一名傳祺M6的潛在消費者，怎麼區分普通版和PRO版呢？總結幾點就是外觀設計、内飾用料和一些高科技的配置表現。錢足夠的話，M6 PRO的産品力絕對能讓你滿意。相比之下，普通傳祺M6的設計和配置表現會相對“素”一點。
02
空間表現寬敞嗎？
傳祺M6 PRO的車身尺寸不算拔尖，但是空間利率可是比較高。加上第三排座椅可以實作魔術變化，翻折到後備箱底部後可“隐藏”起來，不僅做到跟地闆純平，而且橫向和縱向空間表現都很出色。
03
6AT變速器讓駕駛變得更順
有趣的是，傳祺M6剛上市那會是用愛信6AT變速器，可能是供給的原因後續換了7速雙離合變速器，直到傳祺M6 PRO上市，同樣是采用7速雙離合變速器。也許廠家是聽到一些消費者回報，6AT變速器又重新來到市場上。
和前期相比雙離合車型相比，6AT車型在低速狀态下，整體行駛過程變得順暢不少，沒有明顯的頓挫的的表現。其次6AT變速器對轉速的控制比較到位，基本把轉速維持在燃油經濟性較好的區間之内。不過再深踩油門想擷取更強的加速力度，這個6AT變速器降檔意願不是很強。
目前傳祺M6 PRO全系車型配備代号270T的1.5T發動機，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m。日常這款發動機表現較為惬意，由于油門踏闆沒有過于靈敏的表現，動力輸出不算激進，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什麼爆發點，發動機給人的表現偏向“佛系”。當然買這車的人會喜歡這種動力調校。
在十個奶爸車主裡面，我相信會有一名奶爸喜歡開快車，而傳祺M6 PRO還配有SPORT模式，在這個駕駛模式下，轉速會比前面說到的兩個駕駛模式要多大概500轉左右，但是動力響應會變得更加及時，開起來沒有前面兩個模式那麼“佛系”，并且方向盤助力會變得沉一些。
如果你真是一個喜歡開快車的奶爸司機，那麼6AT的換擋速度還沒有前期7速雙離合變速器來得迅速，在長距離持續順暢就能展現高效的優勢。但假設日常的行駛路況是偏擁堵路面比較多，那麼6AT的變速器就更加适合一點。不過從車型布局來看，傳祺M6 PRO主要還是以7速雙離合變速器為主，6AT車型隻有兩款，個人猜測可能是7速雙離合變速器成本還有供應方面占優勢。
為了滿足後備廂的“凹槽”設計，傳祺M6 PRO的懸挂配置為前麥弗遜式，後扭力梁式半獨立懸挂。相同的“配方”在奧德賽就首先出現了，在這種結構下奧德賽的底盤會顯得單薄不少。不過傳祺M6 PRO會在奧德賽的基礎上好上大約30%左右，懸挂調校偏軟，在日常行駛時都盡可能地對路面大大小小的震動都過濾掉。
不過經過一些起伏路段，M6 PRO車内忽忽悠悠的感覺還是能感受到，會讓坐在第三排的乘客感到一些不舒服，暈車的乘客坐在前面會比較靠譜。另外如果碰到沖擊力比較大的減速帶時，坐在第三排乘客還能感受明顯的彈跳感。
廂式MPV都有一個明顯的缺點，就是車身重心偏高，再加上傳祺M6 PRO自身的懸挂偏軟，導緻在較快的車速情況下做出變線動作和快速過彎，就能感受車身支撐性一般，産生較明顯的傾側。其次轉向助力偏輕，雖然可以通過車機系統進行調節，但每個等級的力度提升幅度不大。另外車頭指向性一般、轉向虛位較大，是以操控不是這台MPV的必選項，安穩的駕駛方式才是首要。
04
性能測試
0-100km/h加速測試
将駕駛模式調到運動同時關閉車身穩定控制系統，同時踩下油門和刹車踏闆以憋轉速的行駛進行加速測試，變速器允許發動機轉速去到2100rpm左右。在測試過程中,前段加速比較迅捷，但是後段加速力度就相對平淡，是以10秒多的百公裡加速成績不算突出。
100-0km/h制動測試
雖然制動時車身姿态表現較為誇張，但是實測的刹車成績還是令人滿意。
噪音測試
油耗測試
先把試駕車油量加滿，然後把駕駛模式調到ECO且把小計裡程清零，空調調到23℃加兩格出風量。行駛裡程為102km，平均時速為33km/h多左右。第二次加油量為8.57L，實測油耗成績為8.4L/100km，和表顯油耗一緻。
05
傳祺M6 PRO的競品有哪些？
和傳祺M6 PRO的價位和尺寸接近有宋MAX、嘉際和凱捷。雖然傳祺M6 PRO的銷量表現穩定，對比這些競品互有攻勢。首先五菱凱捷的1.5T+CVT的動力組合會比傳祺M6 PRO的動力組合來得更加“佛系”，同時6座布局的空間是不如傳祺M6 PRO正正經經的7座。不過近期推出了高功率版本車型，馬力會比傳祺M6 PRO的發動機要高，其次價位上也是五菱凱捷最大殺器。
宋MAX的空間同樣沒有傳祺M6 PRO表現好，但是新上市的DM-i版本在油耗方面讓宋MAX占了很大優勢，同時普通版的起步價比傳祺M6 PRO要低一點。
嘉際是這個級别MPV裡走得是跨界路線，可能乘坐空間和後備廂空間依舊是傳祺M6 PRO獲勝，不過新出的嘉際白金版車型在質感營造方面有它的特長。
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全文總結
在乘坐舒适性、空間表現和一些舒适性配置這幾個MPV的硬名額上，傳祺M6 PRO都有不錯的表現。雖然駕控方面沒有太多出彩，但是通過新增加6AT版本來讓消費者擷取新的行駛體驗，不過要想保持目前地位和取得更高的銷售成績，或許要加快自身産品更新來保持新鮮度。
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