最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，廣汽三菱歐藍德單月銷量2395輛，繼2021年11月取得6383輛銷量後，已經連續“四連跌”，銷量下滑嚴重，跌幅更是慘不忍睹。
作為一款上市多年的老車，歐藍德憑借四驅7座不到20萬官方指導價，吸引了一大批家用使用者的青睐。
畢竟不到20萬官方指導價，豐田RAV4、本田CR-V發動機排量更小，并且多為兩驅，還不不支援7座布局，如此看來歐藍德成本效益是挺出衆。
即便如此，歐藍德産品老舊是不争的事實。首先從造型設計來看，歐藍德明顯與時代脫軌，無論是大燈造型還是内部細節，都已過時。中網格栅鍍鉻亮條裝飾用力過猛，油膩感十足。
進入到車内，說歐藍德是20年前的車我都信。無論是方向盤造型，還是中控台區域，以及換擋扶手位，不僅老舊并且用料廉價，再次印證了一分錢一分貨的道理。
動力總成方面，歐藍德搭載了2.0L/2.4L兩款自然吸氣發動機，比對CVT變速箱。
2.0L發動機最大馬力166ps峰值扭矩201N·m，官方0-100km/h加速時間11.4秒。
2.4L發動機最大馬力192ps峰值扭矩235N·m，官方0-100km/h加速時間10.1秒-10.2秒。
歐藍德2.0L版本全系為兩驅，提供5/7座布局。
歐藍德2.4L版本全系為四驅，提供5/7座布局。
相比市面上主流的1.5T-2.0T渦輪增壓發動機，歐藍德的自然吸氣發動機已經顯得技術老舊，另外發動機參數也不突出，整體駕駛感受還是比較疲軟。此外歐藍德并未提供48V輕混系統，也沒有混動版本，相比競争對手，日常通勤成本更貴。
另外在科技配置方面，歐藍德已經明顯落後于時下主流車型，主動安全配置方面幾乎一概全無。另外時下流行的科技配置，例如面部識别、手勢控制、遠端啟動等功能在歐藍德身上都看不到。
不可否認，現款歐藍德就是一台徹頭徹尾的老車。好在全新一代歐藍德将有翻天覆地的變化，據說新車将與奇駿CMF-C/D同平台打造，外觀變化非常明顯，“眯眼式”LED日行燈造型狹長且銳利，倒梯形的格栅霸氣十足，全新的尾燈辨識度極高，上揚的擾流闆以及雙邊尾排強化了運動屬性。
進入到車内，新一代歐藍德煥然一新，全新的布局簡約時尚，液晶中控屏、全液晶儀表、電子擋杆以及四幅式方向盤，看上去與新思域的内飾設計差不多，雖然不算超前，但比老款好太多。
動力總成方面，不出意外新車将搭載由日産-雷諾-三菱聯盟共同研發的2.5L自吸發動機，最大馬力184ps峰值扭矩245N·m，比對CVT變速箱，動力總成并不出衆。好在四驅系統依舊是三菱的強項，有消息稱新車将在今年第四季度上市，具體資訊有待進一步了解。
總體來看，三菱歐藍德“四連跌”，與産品老舊有着直接的關系。畢竟外觀、内飾、動力總成、主被動安全、科技配置等多元度表現，都明顯與時代脫節。至于全新一代歐藍德會有怎樣的銷量表現，讓我們拭目以待！
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