随着乘聯會3月銷量資料的公布，近日保監會也釋出了3月份上險量資料。可以看到，盡管新能源車企集體漲價，但3月的新能源車市場依舊“火爆”。根據最新資料顯示，3月新能源乘用車累計上險量為44.5萬輛，較上月環比增長80.9%，各新能源車企的銷量都實作了大幅增長。
估計很多人都知道，上險量、零售量兩個資料是具備不同意義的，總的來說上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及使用者的真實選擇，畢竟已經完成上險，新車确确實實交到消費者手中了。是以小編想結合上險量和零售量，來談談3月份新能源的市場情況，或許我們也可從中了解到一些不一樣的資訊。
比亞迪持續領跑、小鵬領跑造車新勢力
首先，我們來看一下廠商排名，在乘聯會統計的零售資料中，新能源廠商銷量榜單前十五名分别比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車、一汽大衆、上汽大衆。
而在保監會的資料中，新能源車企上險量榜單前十五分别是比亞迪汽車、特斯拉汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽乘用車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、上汽乘用車、零跑汽車、一汽大衆。
通過這兩份名單，可以看到，在銷量前15名的新能源車企中，有9家同比實作翻倍增長，新能源車月銷過萬輛的達到11家。而從排名來看，比亞迪依舊是榜首，各車型的銷量占比來看，比亞迪3月的燃油車銷量僅剩2561輛，而其餘均為新能源車，再次用實際資料證明“停産燃油車”的正确性。
緊跟其後的是特斯拉和上汽通用五菱，均在各自領域有着不俗的表現。而在新勢力企業中，小鵬汽車3月份以1.5萬輛的成績排名第六，領先理想、哪吒、零跑，持續領跑新勢力第一陣營，而蔚來不及零跑掉出第一梯隊陣營。
零跑汽車、長安汽車上險量與銷量出入大
值得注意的是，通過對比兩份名單，可以看到，除了整體排名出入不大之外，在零售量和上險量出入最大的就是長安汽車和零跑汽車。
首先是長安汽車，其3月份新能源零售量為15233輛，同比增長273.7%，在乘聯會公布的銷量排名第7，而3月份新能源上險量為11716輛，與零售量相比相差3517輛，其廠商下滑兩位，排在第9。
從以上資料可知，長安汽車還是存在一定的壓庫情況。當然了，在缺芯和原材料上漲的背景下，不少車型都延遲傳遞。但是，長安汽車的整體銷量排行在3月份上升到第二位，在整個第一季度的表現也是最好的國産自主品牌。
另外，在4月13日的2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車公布了全新的新能源品牌“長安深藍”，随着歐尚Z6、LUMIN（糯米）、C385、以及長安、甯德時代、華為共同打造的阿維塔11到來，長安汽車似乎開始向新能源闆塊全面發力了。
另一個典型是零跑汽車，通過零跑汽車公布的資料，零跑汽車在3月份傳遞量突破一萬輛大關（3月份傳遞量10059台、環比增長193%），3月份傳遞量超過蔚來，首次跻身“萬輛俱樂部”第一梯隊。而3月份新能源上險量為7744輛，與零售量相比相差2315輛，其廠商下滑兩位，排在第14。
如果單看3月份的傳遞資料，零跑3月份傳遞量環比大增193%，是絲毫不遜色于排在前面的小鵬、哪吒和理想的，甚至比蔚來的9985輛還要出色。但是，在大多數媒體機構看來，零跑這份出色的成績确實有點摻雜有“水分”（大部分銷量由定位A0級的零跑T03貢獻）。究其原因，小編我在《身陷囹圄的零跑汽車，還能領跑？》也有過闡述，有興趣的可以關注一下。
汽車網評：熱銷是真，但影響還未顯現
可以看到，盡管今年第一季度受疫情、原材料漲價等多重因素影響，也有超20家車企、50款車型集體漲價，但從今年第一季度零售量和上險量的資料上看，漲價對銷量的實際影響仍未顯現，反而呈現出“越漲越買”的架勢，似乎漲價并不會影響新能源車的銷量。
對此，乘聯會秘書崔東樹指出，新能源車企3月份傳遞的普遍是去年年底和今年1-2月的訂單，是以漲價對前三個月的實際傳遞量影響并不大。據他預計，漲價對銷量的影響在5月份才會真正顯現出來。
當然，更值得注意的是，也有個别車企在零售量和上險量上存在着明顯的差距。雖然有着多方面因素導緻，有的的确需要注意壓庫的問題，有的也需要盡快解決産能不足的問題。但是在熱銷之餘，廠商還是需要多注意背後存在的問題是否會影響到品牌的發展。
最後，你認為接下來新能源車的銷量是否還會繼續攀升？比亞迪又能在王座上坐多久？零跑又能否成為新勢力“黑馬”？歡迎下方留言讨論。