随着乘联会3月销量数据的公布，近日保监会也发布了3月份上险量数据。可以看到，尽管新能源车企集体涨价，但3月的新能源车市场依旧“火爆”。根据最新数据显示，3月新能源乘用车累计上险量为44.5万辆，较上月环比增长80.9%，各新能源车企的销量都实现了大幅增长。
估计很多人都知道，上险量、零售量两个数据是具备不同意义的，总的来说上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，毕竟已经完成上险，新车确确实实交到消费者手中了。所以小编想结合上险量和零售量，来谈谈3月份新能源的市场情况，或许我们也可从中了解到一些不一样的信息。
比亚迪持续领跑、小鹏领跑造车新势力
首先，我们来看一下厂商排名，在乘联会统计的零售数据中，新能源厂商销量榜单前十五名分别比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、一汽大众、上汽大众。
而在保监会的数据中，新能源车企上险量榜单前十五分别是比亚迪汽车、特斯拉汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽乘用车、小鹏汽车、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、上汽乘用车、零跑汽车、一汽大众。
通过这两份名单，可以看到，在销量前15名的新能源车企中，有9家同比实现翻倍增长，新能源车月销过万辆的达到11家。而从排名来看，比亚迪依旧是榜首，各车型的销量占比来看，比亚迪3月的燃油车销量仅剩2561辆，而其余均为新能源车，再次用实际数据证明“停产燃油车”的正确性。
紧跟其后的是特斯拉和上汽通用五菱，均在各自领域有着不俗的表现。而在新势力企业中，小鹏汽车3月份以1.5万辆的成绩排名第六，领先理想、哪吒、零跑，持续领跑新势力第一阵营，而蔚来不及零跑掉出第一梯队阵营。
零跑汽车、长安汽车上险量与销量出入大
值得注意的是，通过对比两份名单，可以看到，除了整体排名出入不大之外，在零售量和上险量出入最大的就是长安汽车和零跑汽车。
首先是长安汽车，其3月份新能源零售量为15233辆，同比增长273.7%，在乘联会公布的销量排名第7，而3月份新能源上险量为11716辆，与零售量相比相差3517辆，其厂商下滑两位，排在第9。
从以上数据可知，长安汽车还是存在一定的压库情况。当然了，在缺芯和原材料上涨的背景下，不少车型都延迟交付。但是，长安汽车的整体销量排行在3月份上升到第二位，在整个第一季度的表现也是最好的国产自主品牌。
另外，在4月13日的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布了全新的新能源品牌“长安深蓝”，随着欧尚Z6、LUMIN（糯米）、C385、以及长安、宁德时代、华为共同打造的阿维塔11到来，长安汽车似乎开始向新能源板块全面发力了。
另一个典型是零跑汽车，通过零跑汽车公布的数据，零跑汽车在3月份交付量突破一万辆大关（3月份交付量10059台、环比增长193%），3月份交付量超过蔚来，首次跻身“万辆俱乐部”第一梯队。而3月份新能源上险量为7744辆，与零售量相比相差2315辆，其厂商下滑两位，排在第14。
如果单看3月份的交付数据，零跑3月份交付量环比大增193%，是丝毫不逊色于排在前面的小鹏、哪吒和理想的，甚至比蔚来的9985辆还要出色。但是，在大多数媒体机构看来，零跑这份出色的成绩确实有点掺杂有“水分”（大部分销量由定位A0级的零跑T03贡献）。究其原因，小编我在《身陷囹圄的零跑汽车，还能领跑？》也有过阐述，有兴趣的可以关注一下。
汽车网评：热销是真，但影响还未显现
可以看到，尽管今年第一季度受疫情、原材料涨价等多重因素影响，也有超20家车企、50款车型集体涨价，但从今年第一季度零售量和上险量的数据上看，涨价对销量的实际影响仍未显现，反而呈现出“越涨越买”的架势，似乎涨价并不会影响新能源车的销量。
对此，乘联会秘书崔东树指出，新能源车企3月份交付的普遍是去年年底和今年1-2月的订单，因此涨价对前三个月的实际交付量影响并不大。据他预计，涨价对销量的影响在5月份才会真正显现出来。
当然，更值得注意的是，也有个别车企在零售量和上险量上存在着明显的差距。虽然有着多方面因素导致，有的的确需要注意压库的问题，有的也需要尽快解决产能不足的问题。但是在热销之余，厂商还是需要多注意背后存在的问题是否会影响到品牌的发展。
最后，你认为接下来新能源车的销量是否还会继续攀升？比亚迪又能在王座上坐多久？零跑又能否成为新势力“黑马”？欢迎下方留言讨论。