“7座空間”、“奶爸神器”在新時代下是非常火爆的命題，隻要內建這兩大元素，就離成為家用爆款又近了一步。
是以在紅利的風口下，不做點重磅的着手準備真有些對不起多座車型的爆紅勢頭，畢竟理想ONE、豐田賽那等這類車系，完完全全就是“C位”出道，你問就賣得好不好~
也在前不久韓系家族的現代品牌，在中國市場内部打入了庫斯途，這次又按耐不住了，帶來一款塊頭更大的大型MPV，甚至體格堪比凱迪拉克凱雷德！
一分鐘了解新車：
澳洲國家的售價為53036澳元-68786澳元，約合人民币25萬-32萬
前臉神似新能源車型
長寬高分别為5253/1997/1990mm，軸距為3273mm
提供7-11座布局選擇
動力搭載3.5L V6汽油動力、2.2T汽油動力以及2.2T柴油動力
商用版裝備前麥弗遜後鋼闆彈簧，乘用版則是前麥弗遜後獨立多連杆懸架
日前，在相關管道曝光出現代Staria實車，重點是本輪直接現身于中國市場，也就是說在未來的日子裡，該車很可能會引入國内。
而且一大亮點是不僅擁有7座布局，還擁有7-11座布局供選擇，展露出多功能的屬性，妥妥驚撼到國内MPV廠家，那麼參考澳洲國家的售價，價格為53036澳元-68786澳元，約合人民币25萬-32萬，也就是說相當于本田奧德賽的價格，瞬間真香定律就卷土而來了。
确實，當教授第一看到實車的照片時，真的差點以為這是新能源車系，但是實際的身份卻是傳統的純燃油車，現代Staria極具科幻的前臉多少有些迷惑效果，機蓋上橫貫的LED燈帶，以及方正的前格栅且内嵌的燈組，假裝“新能源”的效果馬上立竿見影。
有意思的是，角度大幅度傾斜的A柱，也讓整個車頭更加扁平化，側面的輪廓同樣變得更為流暢，最大的好處是行駛中的迎風過程，能夠帶來不錯的空氣學。換句話來說，就是風阻系數也将更低，其實可以參考一下大陸高鐵的造型你就會懂了~
另一大亮點還有車身尺寸，現代Staria長寬高分别為5253/1997/1990mm，軸距為3273mm，大一圈的體格在同級裡，什麼别克GL8 ES陸尊、豐田賽那等都直接不放在眼中。
内飾方面，并沒有采用現代家族流行的雙聯屏的布局，換上了一個分體的造型，獨立的全液晶儀表盤安放在比較靠後的位置，而中控台則與現款索納塔的造型基本一樣。
另外，得益于傾斜角度較大的A柱，是以換來了更大面積的前擋風玻璃，也讓車内的視線範圍更加通透，也減少車身周圍的盲區。
至于車内空間，其實已經沒什麼可擔心的了，作為越級尺寸的MPV來說，即便是1米9大體格乘客，在後排體驗仍然可以獲得寬敞的腿部空間。
關于座椅布局形式，除了傳統2+2+3的7座椅布局外，還有9座2+2+2+3的4排座椅布局，并且二、三排可組合成對坐的形态，如果用作商務接待，面對面交流方式，也顯得你更有誠意，或許能拉高洽談生意的成功率。
而在海外的乘用版，還擁有更多方式的座椅布局，最多可以支援11座，多用途的功能性，在國内MPV市場還真的比較罕見。
現代Staria獨特之處就是親朋好友較多的家庭，也有多了一種方式選擇，不過隻是國内的政策9座以上的車型，就需要B1類的駕駛證了，是以其實未來進入國内，主打應該還是9座以下（含9座）的版本，畢竟隻要有C1類的駕駛證都可以開。
動力方面，現代Staria擁有三款動力總成，分别為3.5L V6汽油動力、2.2T汽油動力以及2.2T柴油動力，不過根據國内的發展，大機率隻會引入前兩組汽油動力的規格，前者最大功率為200kW，後者功率為130kW，并且均比對8速自動變速箱。
當然，其實在海外市場現代Staria分為商用版和乘用版，是以在懸架結構方面也提供了兩種不同形式，商用版裝備是前麥弗遜後鋼闆彈簧，多為裝載貨物而設計，乘坐上會比較的颠簸。
至于乘用版，則是前麥弗遜後獨立多連杆懸架，對于舒适性有了更好保證，是以國内的用車環境，如果進來的話，應該也是引進該版本。
豐田賽那
指導價：30.98-40.58萬元
别克GL8
指導價：23.29-53.39萬元
起亞嘉華
指導價:28.89-33.99萬元
縱觀國内MPV市場，最火熱莫過于别克GL8、豐田賽那、起亞嘉華等，其内部空間基本都達到上等的水準，而價格均維持在30萬左右，若未來現代Staria進入，首先廂式車身結構，空間布局就相當硬核，絲毫不弱于同級任何一個對手。
其次是價格方面，根據之前的庫斯途進入國内市場的定價來分析，現代Staria可能是會填補25萬-30萬内MPV的空缺，也就是說很可能會與豐田賽那等形成價格上的重疊，那麼價格的優勢，也能夠承載現代家族一如既往的成本效益。
隻不過廂式結構的MPV，并不是主流的設計造型，很顯然國内消費者更偏向青睐于GL8這類輕客型的外形，是以現代Staria這類過廂式結構MPV你們能接受嗎？