三日不見，當刮目相看。我想很多人和我一樣，在四五年前還感覺挂綠牌的汽車特别廉價，認為電車不如油車上檔次。但是近期油價不斷上漲，新能源技術逐漸趨于成熟，我現在看到燃油車一點感覺都沒有，偶爾在路上看到新能源車卻饞得不行。同價位燃油車的動力和隔音性能與電動車是無法比的，加油的成本與充電的成本也有天壤之别。
不過電動車市場目前魚龍混雜，想要挑一款成本效益極高的電動車還真不容易。二三十萬的預算，不太懂車的朋友可能會選擇比亞迪漢，這款車外觀确實霸氣，車身長度近3米，搭載的刀片電池也有一定的技術含量。不過此車并不是純電平台的産物，而是一款“油改電”産品，在輔助駕駛方面技術也不成熟。
半懂車的消費者可能會選擇特斯拉Model3，網上黑這車的人有很多，不過此車除了價格偏高，車身偏緊湊外，性能方面仍是絕大多數國産車無法媲美的。真正懂車的老司機大多不會選擇這兩款，而是會選擇小鵬P7，此車車身長度雖然比漢短了10厘米，軸距卻比它長了7.8厘米，這完全得益于SEPA純電平台的高空間使用率。在駕駛輔助系統和車機系統方面，小鵬P7也能夠與特斯拉Model3抗衡，關鍵23.99~42.99萬的價格比特斯拉Model3要親民很多。了不起的“中國造”，加速4秒級，百公裡7.5元，特斯拉買早了。
真正純電平台的車型多數沒有“中網”設計， 而不是用“封閉式中網”來替代原有的進氣格栅，就像小鵬P7和特斯拉Model3一樣。不過對于二者的外觀設計，絕大多數消費者可能更喜歡前者。小鵬P7采用“星際”設計語言，極具辨識度的家族式燈語和前後LED貫穿燈讓它擁有了百萬級轎跑的既視感。它的側身線條也比較流暢，從車頂到車尾有一個很自然的溜背設計，而不是像Model3那樣到了尾部戛然而止。當然這也跟車身長度有關，小鵬P7的長寬高分别為4880×1896×1450毫米，軸距達到了驚人的2998毫米，同級别Model3車長還不足4.7米。
性能方面，小鵬P7有多個配置可供消費者選擇。其中單電機後置後驅版本車型可提供267匹的最大馬力，峰值扭矩為390N·m，零百加速時間6.7秒，根據電池容量的不同， NEDC續航裡程在480KM~703KM之間。如果你對極緻性能比較向往，小鵬P7還提供雙電機四驅版本車型，這種車型可輸出430匹最大馬力，655N·m的峰值扭矩，零百加速時間僅需4.3秒， NEDC續航能力為562KM。
小鵬P7充電也很友善，用超級快充，可做到充電10分鐘續航120KM，電量充至80%僅需30~40分鐘。用家用充電樁充電，需要6.5~7小時可以充滿。根據使用者給出的回報，此車的綜合電耗約為13.5kWh/100km，按照家用電0.55元/度的價格計算，此車百公裡用車成本隻要7.5塊錢。
特斯拉之是以價格賣得比較貴，主要還是因為它的輔助駕駛功能領先，在三電系統方面各電動車之間的差距其實并不大。目前在售的國産車中，能夠在輔助駕駛層面與特斯拉Model3正面對抗的車型，恐怕隻有小鵬P7了。小鵬P7全車共配備了31個自動駕駛傳感器，包括超音波雷達、高清攝像頭、高精毫米波雷達等等，共擁有20餘項主動安全配置。
在XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統的加持下，小鵬P7擁有高速NGP功能，在進階駕駛輔助地圖覆寫的多數高速公路和部分城市快速路上，可以實作從A點到B點的智能導航輔助駕駛，也就是我們常說的“無人駕駛”，另外此車還支援停車場記憶泊車，這簡直是新手司機的福音。
在語音互動系統方面，小鵬P7也是同級别的“天花闆”，此車配備Xmart OS 車載系統，不僅支援全場景對話，還可以進行聲源定位，對主副駕駛位置的指令做出不同的反應。例如副駕駛乘客說把空調風量調大點，車機則會做出相應的回報，同時主駕位置的空調風量不變。
為了獲得極緻的駕乘感受，小鵬P7在底盤調校上也是下足了功夫。此車配備前雙叉臂式、後五連杆式獨立懸挂，并搭載主動連續減震系統，經過德國一流工程團隊的層層打磨調教，此車底盤不僅沉穩紮實，對路面上的小颠簸也可以輕松化解。P7還配備Brembo高性能制動系統，不僅跑得快，關鍵時刻還能刹得住。
在如今的電動車領域裡，小鵬P7絕對算是一款黑馬車型。專屬純電平台打造，在駕駛輔助和語音互動系統方面不輸特斯拉，同時23.99萬的起售價也足夠親民，是以成為衆多懂車老司機的選擇。你認為小鵬P7這款車實力如何，歡迎朋友們在下方評論區留言讨論。