作者｜yy
來源｜極果編輯部
Model Y一躍飛升，又賣爆了！
日前，乘聯會釋出了2022年3月份乘用車零售銷量。其中，SUV零售銷量前10名車型中，特斯拉Model Y重新回到了榜首，3 月份銷量為 39730 輛，奪得了當月SUV銷量冠軍。
自今年1月1日國産特斯拉Model Y上市以來，在國内受到了衆多特斯拉鐵粉的強烈追捧。當然，特斯拉Model Y高達16萬多的降幅，也是這款車最大的賣點之一。
雖然上個月Model Y整體售價又漲了一點...但價格還是很香，畢竟去年特斯拉Model Y長續航版起售價為48.8萬元，而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價早前為53.5萬元。
不過由于目前特斯拉上海工廠停工，預計4月銷量不容樂觀。
就在這個關頭，特斯拉新款Model Y橫空出世，不僅動力更強售價還要下降，不禁讓等等黨們大呼勝利。
前不久，首批搭載4680電池Model Y傳遞，與此同時，特斯拉也再度迎來了裡程碑。
4月13日，據Drive Tesla Canada報道，日前特斯拉向其員工發了一封郵件，内容顯示美國得克薩斯州奧斯汀工廠生産的标準續航版Model Y起售價為5.999萬美元（約合人民币38.1萬元），據了解，這也是特斯拉給這些員工的價格。
雖然這封郵件内容還未正式對外公開，但Drive Tesla已經确認其真實性。
雖然目前新版 Model Y僅向内部員工出售，但特斯拉表示在未來幾周内會向普通客戶銷售。
而且重點來了！目前新款Model Y是特斯拉首款搭載了4680電池的車型，除此之外，新車還采用了CTC電池技術，将電池包與車身底盤合二為一，性能提升的同時，更能降低車輛的生産成本。
或許是受此影響，新款Model Y比美國官網在售入門款車型的6.299萬美元（約合人民币40萬元）還要少3000美元（約合人民币1.9萬元）。
在上周德克薩斯州超級工廠盛大開幕活動之後，特斯拉已經正式傳遞了來自該工廠的第一批配備4680電池的Model Y量産車，一共大約20輛。
話說，開幕式中幾十輛特斯拉像烈馬一樣在德州的草場上馳騁，實在太壯觀了，這工廠的待遇可謂是隆重。
目前，還有Model Y車主已經在社群上分享提新車這一激動人心的時刻，據部落客透露，她正是特斯拉員工的一員。
早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克就亮相了4680計劃，原以為量産車下線傳遞至少需要4年時間，沒想到現在就搞定了。
那麼首次搭載4680電池的新款Model Y到底能不能打呢？
根據報道來看，首批傳遞的4680電池Model Y車型為雙電機四驅版，電池容量要比現在的标準續航車型稍大，達到66kWh（國産後驅版為60kWh），滿電續航為280英裡（約450公裡）。
雖然續航裡程表現上并沒有大幅提升，但畢竟目前這隻是一台配備小容量電池且四驅版本的Model Y，同時EPA續航也是全球最嚴苛的續航标準，有這樣的成績已經算是十分不錯了。
以66kWh續航280英裡計算，在不考慮車重增加的情況下，搭載100kWh電池的Model Y續航将超過424英裡（約合682公裡）。如果換算為國内的CLTC續航标準，預計将超過800公裡。
根據規劃，未來特斯拉Model Y将配備搭載100kWh 4680電池的四驅版本和高性能版車型，或許那時才能真正顯現新電池技術的綜合實力，當然了，新車的售價也将比現款車型有所提升。
從目前曝光的資訊來看，新款Model Y不僅換了電池包，還上了雙電機，百公裡加速甚至能到5秒以内，而車輛的最高速度可以達到217km/h。
由于雙電機百公裡耗電量比單電機更大，是以新款Model Y的續航能力估計不會有很大提升，但總的來說，特斯拉這次拉高配置還降價的操作已經很有看頭了。
除了動力系統的變化，新款Model Y在内飾方面也會有一些變化，比如磁性中控台扶手和包裹架等等。
至于大家關心的售價，目前特斯拉尚未宣布新車價格，預計将在幾周内正式對外公布。
不同于之前動力電池的外購模式，在本次4680電池的生産供應方面，馬斯克稱得州工廠将成為世界最大的電池工廠。
此前，特斯拉官方曾表示，預計到2022年年底，特斯拉4680電池産能将達到每年100GWh，滿足130萬輛電動汽車使用。
而大規模産量背後，也是特斯拉三項關鍵技術的支撐——4680電池、CTC技術及一體化壓鑄技術也将在得州廠落地投産。
落地後，特斯拉造車生産效率大幅提升，僅論Model Y單款車型，年産能就可達到50萬輛。
通俗點講，4680電池就是直徑 46 mm、高 80 mm 的圓柱電池，其實跟我們熟悉的5号、7号、18650或者2170電池，都屬于同一命名規則，其大小可以從下圖的對比中有一個直覺展現。
性能上，4680電池相比2170電池在容量上提升了5倍，輸出功率提高了6倍，給車輛帶來的續航增益為16%。
配合特斯拉CTC技術，采用4680電池進一步降低了電池組重量，也能夠節約空間使得電池組能量密度提升，同時，因為4680電池采用了不鏽鋼外殼，是以即便CTC技術元件較少，也能保證結構強度。
随着生産效率的逐漸提升，未來每kWh的4680電池成本優勢也将越放越大。
與此同時，得州工廠還有全新的一體式壓鑄機，可以直接壓鑄出Model Y的前後兩段式車身，大幅減少車身的零部件數量以及生産複雜度。
而且整個德州工廠長達1公裡，馬斯克的設想就是零件從工廠的一頭進入，從另一頭出來時就已經是一輛完整的可以上路的車，非常高效，工廠内部的科技感也是十足。
如此看來，特斯拉不僅要提高造車效率，還要擺脫對電池供應商的依賴，開始成為一家擁有自主動力電池産能的車企。
在特斯拉工廠進一步提升産能的情況下，也會對銷量産生沖擊。
馬斯克在2021年财報會議上曾表示，要實作每年銷量增長50%的目标，按照去年93.6萬輛的成績來看，特斯拉今年的銷量成績将要沖擊140萬輛。
并且目前工廠生産的4680電池，大機率将優先供給北美市場，滿足完北美市場Model Y車型的需求後，才可能供給中國、歐洲等市場。
業内人士指出，國内市場預計最快要到2023年下半年或2024年才能購買搭載4680電池的車型。
無論未來4680電池是否進入國内市場，這對比亞迪、小鵬等自主車企來說，都是不小的挑戰。因為锂電池成本暴漲，許多新能源車企紛紛宣布漲價，多次漲價的特斯拉這次居然率先搞起來“降價”的操作。
同時未來上海工廠很可能也會引進相關的先進技術，國産Model Y降價也指日可待了。
站在使用者的角度考慮，大家更關心産品的成本效益，那麼國内車企将要如何應對呢？我們拭目以待。