消費者維權年年有，拿車市來說，就算是豪華品牌也沒少接投訴，相信在數不清的維權事件中，特斯拉的一出出鬧劇讓大家記憶猶新，刹車失靈、中控黑屏、玻璃失蹤，一件件都曆曆在目，或許是特斯拉新能源敏感的身份，是以才讓社會大衆很難忘懷，但冷靜想想，除了這些不足，其他方面特斯拉做的還真心不錯。
銷量是檢驗商品的硬性名額，能賣的好在很大層面上就能說明商品受歡迎的程度，而特斯拉自從出生以來，在銷量上一直便沒輸過，即便是面對不斷層出不窮的造車新勢力，它好像也能泰然自若，2021年全年，特斯拉在全球範圍銷量突破93萬，而在過去不久是2022年第一季度裡，特斯拉也擁有季銷18萬的好成績，要知道，這兩年全球都在遭受疫情的打擊，那有這樣的表現屬實不容易。
更為驚人的是，特斯拉這樣出色的銷量幾乎都來源于兩款車，特斯拉Model 3和特斯拉Moel Y，如此單薄的産品布局卻創造出不俗的功績，由此可見消費者對特斯拉的認可度極高
國内車市上，新能源汽車較快，國内對消費者對純電車的認知可以說就是從特斯拉開始，接受新事物的過程充滿太多的不可能，但從特斯拉數次提升工廠産能來看市場的需求是在不斷增長的。
特斯拉在創新上的表現大衆有目共睹，其采取的政策戰術也值得很多車企學 習，在很多合資汽車、進口汽車賣出天價的時候，特斯拉的定價方式出人意料，國内車價并沒有比海外車價高，僅僅隻加上關稅和運輸費用而已，而且這幾年車價越來越低，有車友說它在割韭菜，但官方卻表示，特斯拉在每個階段的定價都是最優惠的。
撇開車輛品質不談，特斯拉在解決充電問題上的行為也有前瞻性，超級充電樁的鋪設範圍和速度之快，沒有一個國産品牌可以趕得上，續航問題如果能夠解決，還怕沒人選擇純電車嗎？還有那造車之前的各種測試手段，範圍之廣，工作之細，是無法想象的，特斯拉的成功是車企下好了一盤大棋。