在電氣化技術的大浪沖擊下，純燃油車市場猶如落日黃昏，顯得暮氣沉沉。是以當寶馬X5國産版迎來上市的那一刻，大家沉寂已久的熱情和活力久違地被激發出來，期待它能一振市場雄風。然而，現實卻令所有人大感匪夷所思。
照常理分析，汽車國産化最直接的結果就是成本降低，價格便宜。網上有人粗略地計算過：“一輛寶馬X5在北美市場的售價大概38萬元左右，然後經過跨洋運輸、倉儲、關稅等進口到國内，則要賣到80萬元以上，這中間成本着實讓人感到恐怖。”是以，若是由進口改為國産，必然會減掉諸多中間高昂成本，然後最終達成一個十分“美麗”的售價。
這便是X5使用者們心中的一緻想法，但可惜的是，寶馬自己卻不這麼認為。3月31日，全新華晨寶馬X5在國内首次亮相，新車指導價60.60-77.50萬元。看完這個價格，不論是新使用者還是老寶馬車迷都瞬間倒吸一口涼氣，因為國産後的它僅僅比進口款才便宜了不到10萬元，而且動力功率上普遍比進口款也有所降低。
定價缺誠意，利潤比進口還高
作為禦三家“BBA”中的首款國産中大型SUV，華晨寶馬X5單純以産品力表現而言确實底氣十足。它從設計上大量迎合了國内消費者的喜好，不僅将車身軸距進行了簡單加長，并且提升了座椅柔軟度、調整後排靠背角度，在乘坐舒适型性方面煥然一新，同時車内豪華配置再上新台階，加入高亮鍍鉻按鍵、水晶檔把、菱形格紋合成皮革座椅等等，深刻展現了寶馬對中國使用者需求的精準了解和拿捏。
但寶馬既是産品力上的“巨人”，也是營銷定價上的“矮子”。同是本土化生産，美國市場上的寶馬X5起售價60600美元，約為38.57萬元，而到了中國市場這邊，起售價卻直接變成60.50萬元，翻了接近一倍。即便考慮到軸距加長、配置細節提升，也似乎無法能向消費者圓上這中間巨大的差價。
該說不說，國産寶馬X5還把進口款的真皮座椅改為合成皮，并取消了電動腿托，最大動力方面也略有降低，百公裡加速比進口款慢了最快0.5秒。這一系列操作加起來看，國産寶馬X5的定價多少有點“你愛買不買，反正我就往高了賣”的意思。
上市就加價，想提車先加5萬塊
即便新車指導價比預期中貴，但回到現實裡，對于一開始便下定決心入手寶馬的消費者們，國産版确确實實比進口款便宜近10萬元，同時又針對國内特色提升了配置，若是能順利提車的話似乎也感覺不錯。
然而，更騷的操作來了。有不少下訂車主在網上曝光稱，自己作為首批盲訂華晨寶馬X5使用者，去線下提車竟然被銷售要求再加價5萬元。另據廣州某寶馬4S店銷售人員稱：“現在購買國産X5要加1.98萬元的終身小保養套餐。”除此之外，還有加裝潢、捆綁保險以及延保套餐等各類變相加價現象出現。
一時間，“退車，不想交智商稅”、“我把寶馬當國産，寶馬把我當德牧”、“不想被割韭菜，退單”等使用者反對聲音甚嚣塵上。沒想到，去年豐田賽娜因加價被全網抵制的教訓仍曆曆在目，國産寶馬X5很快便步入後塵。
新勢力造車虎視眈眈，寶馬還能再傲嬌多久？
既然率先選擇了國産化，寶馬又為何在最後銷售上表現的如此自滿不通人情呢？
業内人士稱，從寶馬自身角度分析，首先過去的國産版3系、X3等售價也和進口款非常接近，但實際銷量回報卻火爆堅挺，是以同樣的X5自然也不可能一改往日定價慣例。
同時，作為BBA最先實作國産的中大型SUV，X5在當下同級别豪華品牌燃油車中幾乎不存在對手，同樣國産的凱迪拉克XT6、林肯飛行家等不論是品牌還是産品都遠不如寶馬，而唯一能造成競争壓力的奔馳GLE和奧迪Q7目前僅有進口款，價格又都在70萬元以上，相對而言國産寶馬X5是使用者唯一的高成本效益選擇。
最後，還有一種可能，那就是面對未來大機率會發生的新能源對手沖擊，隻有“高起點定價”才能為寶馬保留日後足夠的下降空間，也讓普通使用者屆時産生降價心理落差，更心甘情願地上車。
據不完全統計，僅在今年，國内新勢力第一梯隊“蔚小理”便毫不掩飾地展開了對寶馬X5的市場争奪戰。蔚來即将于Q2季度釋出的ET7中大型SUV全面對标寶馬X5，小鵬G9同樣毫不遜色，而定位于“超級奶爸車”的理想L9更是來勢洶洶，它們在外觀造型、智能座艙、自動輔助駕駛、豪華配置堆料等方面無疑都更勝一籌，更關鍵的是它們的售價都比X5便宜不少，處在30~50萬區間内，是名副其實的降維打擊。
而在過去的2021年，蔚小理已經成功打破了BBA中端車型在30萬元左右豪華市場的壟斷，這也為今年沖擊旗艦市場做足了準備。若是更多的使用者群體接下來能夠接受它們的電氣化設計和認同其品牌理念，那麼即便是國産寶馬X5，相信其市場地位和銷量也會大幅下滑。
再加上經濟大環境愈發不景氣，國内消費者在購車時也變得越來越理性，是個明眼人都能看出寶馬X5的内憂外患，但它自己卻仍在玩弄着令人啼笑皆非的愚蠢花樣，想必它的對手們看到肯定也會高興壞了。