4月12日，本田宣布在未來10年将投資640億美元用于研發領域，其中占投資總額超60%的400億美元将投入到電動化和軟體領域，以此實作雄心勃勃的電氣化目标。該公司表示，到2030年要在全球市場推出30款電動汽車，屆時年産量将超過200萬輛。
本田是日本首家宣布逐漸淘汰傳統油車的汽車制造商。它也是繼大衆、豐田、通用、福特、現代等公司之後，宣布砸入巨額資金對抗特斯拉的傳統巨頭。後者正在變得日益強大，其前不久又新開業了兩座全新工廠，這讓它的年産量輕松超過了200萬輛。
本田目前隻上市了一款純電動汽車，落後于大衆等同類型全球汽車廠商，這讓它變得緊張起來。為了追趕對手，本田在電動化領域突然開始活躍起來，過去1個月接連釋出了3個與電動化有關的合作或戰略。
今年3月初，本田宣布将與索尼成立合資公司共同探索日益成為趨勢的電動出行商業模式。合資公司将負責純電動汽車的開發和設計，生産将由本田負責，銷售預計也将與本田的經銷商合作。索尼将在它擅長的軟體和車内娛了系統等方面發揮作用。合資公司的第一款純電動汽車将在2025年開始銷售。
在日本，本田和索尼是最具品牌價值的三強之二，另外一家是豐田。它們的強強聯手讓外界充滿期待。本田社長三部敏宏表示，雖然兩家公司的曆史和文化都有相似之處，但各自擅長的技術卻非常不同。三部敏宏相信，合資公司可以将兩家公司的優勢結合在一起，在電動出行的未來創造出巨大的可能。
本田還在今年4月初宣布與通用的純電動汽車合作将由北美擴大至全球市場。雙方合作的核心内容是，本田将借助通用新開發的奧特能平台（Ultium）推出一系列平價版純電動汽車，力争在短時間内達成累計生産數百萬輛的目标。
雙方聯合開發的純電動汽車預計在2027年以後投向中國、北美、歐洲等市場。預計新開發的電動汽車的最低價格或在15萬人民币上下，該價位屬于中端電動汽車，也是閱聽人最多的價位，但目前沒有被廣泛挖掘。
本田和通用有着悠久的合作曆史，雙方早在2013年就開始在氫燃料汽車領域開展合作，本田還在2018年投資了通用旗下的自動駕駛公司Cruise。通用一直将同在美國的特斯拉視為其最大的競争對手，多次表示将在未來某一天會超過特斯拉。牽手本田後，通用提升了這種可能。
通用汽車CEO瑪麗·芭拉表示，兩家公司聯手，比單獨采取行動能更早推出大衆化的電動汽車。
目前來看，本田采取合作政策快速轉向電動化的方式最早在2025年以後才能看到效果，而在這之前，它要獨自面對特斯拉等強有力的新興玩家對傳統汽車廠商的颠覆力量。
特斯拉引領的電動化浪潮已經讓傳統汽車廠商變得緊張起來，它們對大衆将特斯拉比作蘋果而将自己看作是諾基亞的比喻感到非常敏感。因為蘋果公司被視為颠覆者，而諾基亞則被視為是最大的被颠覆對象。
是以，傳統汽車廠商為了不落下風，在面向未來10年時，紛紛提出了數百億美元的巨額投資計劃、數量龐大的電動汽車規劃目标，以及野心勃勃的銷量目标。它們想通過此舉展示和特斯拉比拼時的優勢，同時也向大衆展示了它們轉向電動化的決心。
目前，世界前10汽車廠商幾乎都推出了令人眼花缭亂的轉型戰略。這些被稱作傳統巨頭的汽車廠商都包括：大衆集團、豐田、通用、福特、本田、日産、雷諾、現代、起亞、斯特蘭蒂斯集團、奔馳、寶馬等等。
比如，大衆汽車集團在2021年12月宣布将在未來5年斥資890億歐元用于電動化和軟體技術的研發，并表示到2026年将有四分之一的汽車擁有純電系統。按照目前大衆集團一年近1000萬輛的銷售規模計算，其5年後的電動汽車年銷量将超過250萬輛。
大衆集團的目标是在2025年超越特斯拉，成為全球電動汽車市場的上司者。從目前的發展趨勢來看，大衆集團是最有可能挑戰特斯拉成功的傳統巨頭。
再比如，一向以謹慎著稱的豐田汽車，突然一改往日風格，也在2021年12月宣布在2030年之前的投資總額将高達8萬億日元（640億美元），其中向純電動汽車領域的投入将占到一半達4萬億日元。
有巨額投資作為信心基礎，豐田提出了大膽的電動化目标——到2030年在全球市場推出30款純電動汽車，并将到2030年時的全球純電動汽車銷量目标大幅提升至350萬輛，以前的計劃是200萬輛。
豐田用巨量的投資，展現了積極應對純電動汽車競争的姿态。
特斯拉是純電動汽車市場的暫時領跑者，但并沒有達到一家獨大的程度。随着以大衆、豐田為首的傳統汽車廠商紛紛開始制定以戰勝特斯拉為目标的宏大戰略，未來數年的電動汽車市場都将變得非常熱鬧。