基于碳中和的頂層發展戰略，車企在近一兩年不約而同舉起了ESG的大旗。
而所謂的ESG，實際上是一種關注企業環境、社會、治理績效而非财務績效的投資理念和企業評價标準，其含義為E（Environment 環境）、S（Social 社會倫理）、G（Governance 公司治理）。一定程度上，ESG也是相關投資機構審查一家企業的産品是否低碳環保，以及企業生産和營運是否綠色低碳的衡量标準。
雖然是在20世紀80年代就已經出現的概念，但類似“時尚就像是一個輪回”的規律，ESG再次成為了熱點。尤其是一直緻力于走在前沿的豪華品牌，已經開始把ESG落到實處。
4月11日，梅賽德斯-奔馳舉辦了首屆ESG論壇，并公布了降低碳排放的時間表和路線圖。
奔馳的目标是，到2030年，每輛乘用車的全生命周期碳排放量較2020年将平均減少50%。
而上述提及的全生命周期排放，指的是産品從需求分析、設計、制造、銷售、使用、維修、報廢到回收再生的整個過程的碳排放。這種碳減排路線，不僅僅是簡單的一句“少燒油，多用電”。
根據奔馳公布的碳減排路線，一輛奔馳車減少碳排放的過程，包括産品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術更新、在生産過程中廣泛采用循環再利用材料及可再生能源等。
去年，奔馳全球乘用車銷量為209萬輛，其中純電及插電混動車型占比為13%，達到26.9萬輛。奔馳在3月釋出《梅賽德斯-奔馳2021年全球可持續發展報告》時表示，其乘用車陣容在歐洲的二氧化碳排放量降至每公裡115克，達到了在歐洲的既定目标。
已有的電動産品陣容中，目前奔馳共有EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV六款車型。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型将增至9款。
更長遠的目标，奔馳計劃到2025年，将插電混動和純電車型銷量占比提升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。
在電動産品計劃之下，産品設計也是降低碳排放的環節。奔馳的減碳路線，包括将“為環境而設計”和“為循環而設計”理念應用于材料甄選環節，在到2030年将每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。
目前，梅賽德斯-奔馳部分車型中的可持續材料已經實作批量生産，包括由回收的PET塑膠瓶制成的座椅裝飾面料，由回收的漁網紗線和廢舊地毯制成的汽車地毯。例如，EQS和EQE的纜線導管将采用回收處理的生活廢料加工制成，EQS中有超過80公斤的零部件是來自回收材料和可再生原材料的再利用。
在電池設計方面，奔馳計劃創新電池技術，推廣電池回收，降低碳足迹。這在奔馳看來，是實作二氧化碳減排最有力的抓手。
目前歐盟的電力結構中，供應鍊和生産占其整個生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以顯著降低供應和生産環節的碳排放占比。轉向碳中和生産後，電池組在生産過程的排放量将整體減少20%。
奔馳還計劃使用可再生能源充電。在歐洲，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge網絡的約30萬個公共充電站推出“綠色充電”功能，當客戶為車輛充電時，梅賽德斯-奔馳将確定把來自可再生資源的等量電力輸入電網。
此外，生産制造也可碳減排。按照承諾，2022年梅賽德斯-奔馳在全球的所有工廠都将實作碳中和。同時，通過在各大生産基地推廣使用太陽能和風能，進一步提升可再生能源的産能，并通過《購電協定》購買額外能源，以實作可再生能源滿足70%以上的能源需求。
梅賽德斯-奔馳提到，ESG理念全面貫徹于公司的所有業務部門。奔馳的碳減排，顯然是想從新車設計、原材料采購、電池生産、整車制造，再、到消費者使用，每個環節都實作碳減排。
除奔馳之外，目前多個傳統巨頭實際都釋出了碳中和技術路線。例如，寶馬計劃到2030年，實作單車全生命周期平均二氧化碳排放量，較2019年降低至少三分之一；沃爾沃希望在2040年之前将公司打造成為全球氣候零負荷标杆企業；通用汽車計劃到2040年其全球産品和營運将實作“碳中和”；大衆集團與福特，則計劃到2050年實作“碳中和”。
相比而言，奔馳的碳減排目标與寶馬類似，是“激進”的一個，且已經取得了階段性的進展。