估值80億，騰訊投了個博導帶隊的獨角獸

文 | 張雪

編輯 | 張麗娟

來源 | 投中網東四十條資本

4月8日，騰訊悄悄注資了廣州巨灣技研，僅僅幾天前，這家公司剛剛宣布完成A輪融資，并成為了估值80億的新能源獨角獸。

天眼查App顯示，近日，廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“巨灣技研”）發生工商變更，新增廣西騰訊創業投資有限公司等多名股東，同時公司注冊資本由7261.7萬元人民币增加至8031.44萬元人民币，增幅10.6%。其中，廣西騰訊創投持股2.2611%，為第六大股東。

據悉，這是騰訊首次投資新能源汽車産業鍊上遊的企業。

背靠廣汽，一年半前僅投資6000萬孵化

資料顯示，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家内部孵化技術創新公司，由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略夥伴持股平台共同出資。

去年8月，巨灣技研宣布完成了數億元Pre-A輪融資，領投方是廣發證券子公司廣發信德、廣發乾和廣州金控基金；跟投方是中銀粵财、廣州基金、勢能資本等。

近十個月後，4月1日，在廣汽集團年報釋出媒體溝通會上，董事長曾慶洪透露巨灣技研已完成A輪融資，估值達80億元人民币，“一年半前巨灣技研成立時，廣汽投了6000萬來孵化”。

成立不足兩年，完成三輪融資，估值翻了數倍，巨灣技研緣何成為資本的寵兒？

從官網來看，巨灣技研專注于超級快充動力電池和新一代突破性儲能器及其系統的研發、生産、銷售和服務。

目前，其研發的5-8分鐘充電80%的“超級快充锂電池”已于廣汽埃安車型實作量産，XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄，并正計劃在全國100個重點城市建1000座超充站。

在團隊建設方面，巨灣技研董事長黃向東不僅是華南理工大學教授、博導，中國汽車工程學會的會士，還是廣汽研究院的首任院長；CEO裴鋒博士曾經在廣汽研究院先導技術部、新能源部任職過部長，主持參與過新能源整車及三電零部件研發，獲得過中國汽車工業科技進步獎。

智慧芽資料顯示，巨灣技研目前共有12件已公開的專利申請，其中7件為發明專利，公司專利布局主要與石墨烯、車輛動力等領域相關。

在産能方面，巨灣技研在廣州南沙的電池包工廠目前已全面投産，并計劃在廣州黃埔開發區建設研發與生産基地，從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK內建系統的研發和生産。

據裴鋒透露，目前，巨灣技研已在廣州鋪開興建約500多畝電芯生産基地的工作。預計一期工程将在2023年完成建設，産能将達8GWh，對應12萬台車的供應。

此外，在近期，巨灣技研還宣布将與天樞能源一起在2022年-2024年，在國内100座城市，聯合共建1000座超充站，總投資額超10億元人民币。具體地，在第一階段，巨灣技研的布局重點在北京、廣州、深圳及珠三角區域。

高估值背後：從惹争議到被看好

從現在來看，巨灣技研似乎依靠廣汽，順風順水，但這不到三年時間裡，它也一直在經受來自外界的質疑和考驗。

其實，如今已經有多家車企滲透進動力電池産業，比如長城汽車大禹電池，以及其旗下的電池企業蜂巢能源自主研發的無钴疊片電池；上汽智己的摻矽補锂電池；比亞迪刀片電池；東風岚圖“三無電池”；寶馬同時押注氫燃料電池和固态電池等等。

與其他廠商不同，巨灣技研主要研發的是石墨烯電池。

2019年，廣汽集團釋出了基于三維結構石墨烯(3DG)材料打造的“超級快充電池”。據廣汽集團介紹，“超級快充電池”8分鐘可以将電池充到85%。2020年5月，廣汽新能源對外宣布，旗下車型Aion埃安将率先搭載石墨烯電池，并進行量産測試。

彼時，汽車動力系統專家，中國科學院院士歐陽明高更是直言“如果有人告訴你，這個車能跑1000公裡，幾分鐘能充完電，而且還特别的安全，成本還非常低。那大家不用相信，因為這是不可能的現在，這方面，近年來并沒有大的突破。”

與此同時，市場還認為石墨烯電池的可靠性和安全性還存在着一定的不确定性。

目前巨灣技研的3DG石墨烯主要還是應用于超級快充上，今後該技術将研發技術廣泛應用在電動汽車、3C、儲能系統、超級快充站、工程服務等。

“巨灣技研着力于解決目前市場應用上沖突最突出的充電慢、充電難問題。”黃向東說。

可見，建設和布局電芯和電池包生産能力隻是巨灣技研的第一步，它還将聯合電力行業、金融行業、充電樁制造營運行業，全面推動超充站場基礎設施的建設，着力解決新能源汽車行業“充電難、充電慢”等的問題。

據悉，巨灣技研的定位并不是廣汽埃安背後的技術和産品供應商那麼簡單，他們的目标是向全行業輸出技術與産品，成為電動化、智能化領域的高科技公司。

裴鋒表示，巨灣團隊目前在與其他整車廠接洽，電池産品得到廣汽以外其他車廠的引進。巨灣的超級快充電池有着充電接口是相容性的特點，與市面上已有的普通功率充電裝置相比，有着最大化的利用充電樁功率的特色。

超級快充技術被視作引領未來汽車工業變革的關鍵技術。

在實作量産搭載後，巨灣技研将根據技術及市場的成熟度，逐漸開拓其在超級快充電池、超級電容器、車身輕量化、燃料電池等領域的應用，條件成熟時公司業務還将向新能源産業鍊上下遊延伸。而近期募集的A輪融資也将用于産能建設、第二代技術的研發，以及補充日常流動資金。

廣發信德指出，巨灣技研的優勢在于，一是擁有差異化的技術儲備和規模量産的工程化能力；二是具有種子客戶的加持，助其渡過前期不确定性較高的階段；三是一隻高效精幹的團隊，使得團隊在新能源及儲能材料領域具有豐富的經驗積累。

非騰訊首次投資廣汽系

據了解，騰訊與廣汽的合作由來已久。早在2017年，騰訊宣布正式介入車聯網市場時，廣汽就是僅有的三家合作企業之一。

衆所周知，在車聯網BATH四強中，華為與騰訊是唯二的“不造車”派。

此前湯道生回答外界關于騰訊造車疑問時，給出了明确理由：騰訊不會碰硬體領域，早年沒有做手機，現在也不會造整車。

不過，騰訊在汽車領域裡的動作卻沒有停止過。

早在2015年騰訊與富士康以及和諧汽車建立的和諧富騰産業基金孵化出了FMC（拜騰）和愛車（愛馳汽車）。此外，騰訊還先後參與蔚來的A輪、C輪、D輪融資，至今為蔚來第二大股東。

時間來到2021年，在新能源汽車風口漸盛下，“BAT”紛紛下場，比較激進的阿裡與百度分别與上汽、吉利合資成立新能源汽車品牌“智己汽車”和“集度汽車”。

在2021上海車展期間，廣汽集團與騰訊舉行戰略合作更新簽約，此舉也被外界看做是騰訊在造車領域落下的第一棋子。

其實，自2017年起，廣汽集團與騰訊已經嘗試了多方面的合作與開拓，在智能網聯汽車車聯網内容及服務、生态雲平台、智能駕駛、如祺出行及資本運作等方面均取得成果及進展。

比如在2019年，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行以及其他投資者共同投資創立了如祺出行，投資總額逾10億元人民币，

比如騰訊車聯網TAI應用及内容服務相關産品，已經在廣汽傳祺M6、GS5、GS8、廣汽埃安AION S、AION LX等車型上搭載應用，另外全新傳祺GS4還是全球首款搭載微信車載版的量産車型。

如今，随着新能源汽車的不斷發展，萬億級的儲能市場成為動力電池企業的新增長極。是以騰訊此次入股巨灣技研并不意外，一方面，騰訊與廣汽有合作的信任基礎，另一方面，電池技術和超快充又是可預見的趨勢。

而近期又恰逢廣汽推進内部項目資本化運作的關鍵期。在月初召開的年報釋出溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，除了廣汽埃安之外，廣汽集團參與投資和孵化的如祺出行、巨灣技研也正在推動資本化運作。