錢江晚報·小時新聞記者 王競一 蔣慎敏 鄭陽
随着95号汽油突破9元大關，不少開車出門的人不禁感歎：還開得起車嗎？
很多人吐槽：“準備去買輛電瓶車，買到就是賺到。”
的确，油價大漲，很多朋友宣稱新能源汽車時代已經到來了，很多人甚至宣稱下輛車一定是新能源。但真實情況一定是這樣嗎？那麼現在杭州汽車市場行情到底如何呢？
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油價上漲，燃油車主感觸深
家住杭州城西的李先生，最近打算将開了10多年的福克斯換了，看看新能源車。
“一方面，車子老了，小毛病不斷，另一方面，油價實在讓人吃不消，”李先生說。
李先生在濱江上班，每天來回要開40多公裡。他給我們算了一筆賬——以一個月上22天班計算，他每個月差不多要跑1000公裡，福克斯百公裡耗油13升，那就意味着他一個月要加130升油，現在這輛車每個月在油費上的花銷已經超過了1000元。”
杭州的何先生，最近剛把自己開了7年的林肯MKC賣了。落地價近50萬元的車，才開了3.2萬公裡，隻賣了13萬元，真的是打了“骨折”。為什麼選擇忍痛賣車？何先生說，林肯MKC是一個“油老虎”，油價“破9”之後，加滿一箱油要近600元，卻開不了半個月，用車成本高出了好多，思來想去還是置換了一輛新能源車。
“因為油價上漲，現在賣燃油車多了許多，新能源車開始走俏。”杭州二手車商恒冠名車的銷售張先生向記者表示。
原材料上漲，純電汽車價格普漲
不過，說到買電動汽車，杭州的王小姐卻有一肚子苦水。
“油價在漲，電動汽車價格也在漲啊，”王小姐說，打算換車的她已經觀望車市有一段時間了，她看中了特斯拉Model Y，對比了一下此前的價格，漲了4萬塊錢。
事實上，自2022年1月以來，純電汽車已經經曆過一輪價格上漲，除特斯拉外，比亞迪、小鵬、哪吒、理想、蔚來等車企都紛紛提高純電汽車售價，漲價幅度在數千元至兩萬元不等。
多位業内人士向記者剖析，在新能源車産業鍊中，動力電池的主要材料锂，零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。業内普遍認為，電動汽車漲價受成本因素影響較大。新能源汽車動力電池的主要原材料碳酸锂價格，已從2021年初的每噸5萬元，漲到了每噸50萬元，漲幅超過900%。而部分車規級晶片，也從幾十元漲到數千元，身價超過百倍。
新能源車漲價已經成了“普遍現象”。多位業内人士向記者剖析，在新能源車産業鍊中，動力電池的主要材料锂、零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。此外，年初還有不少企業以補貼退坡為理由進行漲價。
也有人考慮持币待購，消費者張先生表示，“要是不着急，再等等也行。說不定過半年大環境就好起來了呢。”
混動車型熱銷
可油可電成為消費新選擇
然而，面對油價上漲，新能源車型的漲價，混動車主卻一點都不慌。可油可電，價格實惠，這樣看來混動車型對于消費者來說成了“香饽饽”。“今年的插電混動市場勢必走強。”業内專家向記者表示，根據資料顯示，2021年，國内新能源乘用車的零售銷量為298.9萬輛,同比增長169.1%。在這其中，包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長達到了171.2%。要知道的是，此前的插電混動車型連續三年都保持在20萬輛左右，而去年一下突破了50萬輛，無疑能夠看出它已經逐漸成為了很多人的購車人不錯的“第三選擇”。
抛開油價上漲以及電車上漲這些因素，回到插電混動汽車本身來看，它也具有燃油車與純電動車不可替代的優勢。相比燃油車，它有着新能源補貼政策以及部分地區新能源車上牌的優惠，而相比純電動車，它又有續航上的優勢，發動機的存在讓它即便沒電時依然不會把你撂在半路上，可謂兩全其美。
以比亞迪秦PLUS DM-i舉例，這款車不僅售價隻需要10萬元出頭，在虧電狀态下更是能達到3.8L的百公裡綜合油耗，比傳統日系車的油電混動車型還要省油，更重要的是還能上綠牌享受不限行的政策福利，這也讓比亞迪DM-i車型一經上市就受到了消費者的“瘋搶”，甯願排隊三個月甚至半年也要買比亞迪DM-i車型。
張女士最近打算給兒子買輛車，她看中了一款領克插電混動車型，“聽銷售說，落地價格20萬元出頭，又不用等搖号。兒子平時市區上班可以用電，小長假回老家開個小長途就用油，而且年輕人喜歡追求性能和配置，我們對比了很多，感覺他對領克的新能源車型是最心動的。”
在杭州濱江駿豪領克空間，記者采訪了銷售總監秦先生。他說，最近這段時間，明顯感受到了消費者對新能源車的熱情，來4S店看新能源車型的人比去年多了不少。
“不過，如果想買的話，可能需要抓緊了。因為接下來領克新能源車也要調價了。”秦先生說，調價是受上遊原材料價格持續上漲等綜合因素的影響，幅度為2000~4000元不等，調價的産品包括01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV。調價将于今年5月1日開始，也就是說，5月1日前支付訂金的使用者不受調價影響。
新能源車保有量突破9%
總體比例上升仍有阻礙
據錢江晚報“城市汽車通”公衆号此前釋出的一項調查問卷顯示，随着油價走高，開始傾向于考慮新能源車的消費者比例達到60%。節能環保、外出不限行和贈送車牌是新能源車吸引消費者最主要的因素。而續航裡程、充電樁位和價格方面的顧慮則是影響大家購買新能源車的主要問題。
“每天來車管所上牌的車輛的車輛中，新能源車大緻占據1/3到1/2的比例，基本上這樣的比例，已經平穩持續蠻長時間了。”杭州交警支隊車管所牌證科流動服務處責任民警韓佳鑫告訴錢報記者，從上牌的情況的來看，油價上漲和新能源車價格的上漲，并沒有在近期造成明顯的燃油車和新能源車上牌比例的變動。
“一方面，根據杭州的搖号政策，搖到一個藍牌的号也是挺不容易的，一般搖到号的人也不會放棄燃油車的購買計劃；另一方面，新能源車畢竟是大勢所趨，長期來看，新能源車上牌的比例還可能進一步上升。”韓佳鑫給出了一組統計資料，截止今年2月底，杭州市（含餘杭、蕭山、臨安、富陽）機動車保有量3826211，其中新能源車353213。
而在14個月前，2019年底，杭州市（含餘杭、蕭山、臨安、富陽）的新能源汽車為16.75萬輛。也就是說，14個月内，杭州新能源車的保有量就翻了一番多。相關部門預期，到2025年，杭州市電動汽車保有量可能達到50萬輛。
目前，杭州新能源車的保有量占比已經達到9.23%，差不多10輛車中就有1輛新能源車，而随着老舊燃油車的淘汰和換新，這個比例還将不斷上升。
據中國汽車工業協會的資料顯示，從銷量結構來看，2021年中國新能源乘用車銷量達290.5萬輛，同比增長156.5%，其中插電式混合動力（PHEV）銷量達524223輛，占新能源汽車總銷量的18%，增長率達到了149.9%。
不過新能源車的占比上升之路，也不是沒有阻礙。
“群衆來上牌的時候，我們會順便去了解一下他們的想法，我們也發現，除了油價、車價、性能、裡程等要素之外，現在充電樁越來越成為普通人買車會考慮的因素。”韓佳鑫說，多數新能源車的上牌使用者，或是有車位、或是機關社群有充電樁、或是離充電站比較近，“這方面來看，買新能源車，相對燃油車還是需要多考慮一些額外硬體條件的。”
那麼你的下一輛車，會繼續買油車，還是買新能源呢？可以在小時新聞評論區留言告訴我們。
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