近日，乘聯會公布了最新零售銷量資料。據悉，3月份國内狹義乘用車市場銷量為157.9萬輛，同比下降了10.5%。
為何今年車市的小陽春沒有了？或許大家心裡都很清楚，去年愈演愈烈的晶片短缺危機不僅沒有好轉，反倒是春節後國内多地疫情反彈，雙重影響下可不就是同比10.5%的幅度下滑嘛。
具體到車型大類細分市場，按銷量排名依次是轎車、SUV、NEV和MPV，除了NEV市場同比為37.6%正向增幅外，剩下的三個都同比下滑。尤其是MPV市場，同比下滑高達33.2%。
再來看下面這張表格，也就是3月份MPV銷量排行榜TOP10。讓人吃驚的是，月銷量破2000台就能進入TOP10俱樂部，這在轎車、SUV和NEV市場難以想象。
隻能無奈的承認，喊了好長時間的三胎政策對MPV市場利好，眼下成了一句玩笑話。
雖說MPV市場近些年雖然湧入了一些新車型，但整體盤子卻是越做越小，并且内部的洗牌和變革也在每時每刻上演。
就好比中高端MPV市場，豐田賽那對于多年武林霸主别克GL8的追趕。在3月份隻差了臨門一腳，接近于攻破GL8把守的大門。
來看上方表格，賽那在當月的銷量為6444台，排第三名，僅次于别克GL8的7839台，二者隻有1395台的差距。就像不少網友總結的那樣，月銷沖到6444台從側面證明了，上市小半年的賽那終于露出了獠牙。
與此同時，有業内人士預測，由于上海目前疫情防控，上汽通用金橋工廠多多少少受到了不同程度的影響。雖說投産賽那的廣汽豐田第四工廠也有疫情因素的影響，但相比之下，不排除賽那會在4月份更進一步，逆襲别克GL8。
遙想去年10月底賽那上市的時候，可謂當日車圈的頂流網紅車型，它幾乎吸引了七八成的流量關注，而上市後的賽那更引來了網友們的口水戰。
多地出現的加價銷售潮，一些銷售顧問甚至直接表示，提車不按訂單時間順序排，“加價6萬-8萬元的，春節前後可提車；不加價的就往後排，沒有交車時間。”
廣豐官方更是推波助瀾，官方首頁上使用了淺色字型隐秘辨別的“成交價以您和經銷商達成的協定為準”，讓這把加價火燒得更旺了。
奇怪的是，賽那上市後的銷量表現并沒有預期的好。GL8還是當之無愧的老大，2021年全年斬獲15萬+，而乘聯會披露的2021年12月份賽那的零售量隻有932台。
有吃瓜群衆批評這是廣豐加價加上瘾了，漢蘭達時代玩兒起的饑餓營銷還想在賽那身上再來一次，并且要号召大家團結起來，不給廣豐割韭菜的機會。而廣豐的說法是随着産能逐漸釋放，傳遞量會逐漸提升。
事實上，就筆者了解到的資訊，在國内多地賽那和第四代漢蘭達一樣，已經不加價了。網友們還在社交媒體分享自己收到了4S店的看車電話，表示已經有心儀的配置車型，甚至連等都不需要等。
是以這也很好地解釋了賽那為什麼能在3月份攀升到6444台，當主機廠和消費者的利益取得平衡的時候，以賽那自身的産品實力，取得這個銷量還是意料之中的。
這也很好的解釋了為什麼有的專家學者會感歎，該來的終究還是來了，賽那銷量差點追上GL8，背後反映出來的，其實是不加價從側面上幫了它。對于此，您有什麼觀點和看法？也歡迎在評論區和我們留言互動。