本文來源：時代财經 作者：廖維
國内車市格局再生變。
據乘聯會釋出的最新資料顯示，繼今年1月超越上汽大衆後，長安汽車3月再力壓一汽-大衆，奪得廠商批發銷量排行榜榜首之位，兩者銷量分别為13.2萬輛和12.2萬輛。不過，在3月廠商零售銷量排行榜及一季度銷量榜中，一汽-大衆仍是第一。
來源 | 長安汽車官網
分陣營來看，在乘聯會廠商批發銷量榜單中，自主品牌表現相當強勁，比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車分别排在第4、第5、第8、第9。但合資闆塊方面，除廣汽豐田、廣汽本田外，其他合資品牌基本較去年同期有不小降幅，其中，一汽-大衆、上汽通用降幅均在30%以上。對此，乘聯會也指出，受疫情影響，吉林、上海、山東、廣東、河北等地的成交量都受到影響。各地封控管理的變化對整車與零部件的物流效率都有影響，造成重點區域的生産與零售量損失較大”。
具體到車型，時隔多月之後，五菱宏光MINI以月銷4.198萬輛的成績再次奪得轎車銷量第一之位，此前長期位居榜單前列的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰、英朗同比降幅皆在30%以上。在此背景下，特斯拉Model 3（2.6萬輛）、比亞迪秦（2.4萬輛）成功逆襲，分别位居轎車月銷榜單第三、第四。
SUV細分市場中，此前長年位居榜首的哈弗H6僅銷出1.93萬輛，掉到了第4位，特斯拉Model Y、比亞迪宋、長安CS75分列前3，3月銷量分别為3.97萬輛、2.67萬輛、2.28萬輛。
2022年以來，哈弗H6的銷量并不穩定，前三個月銷量分别為33318輛、18790輛、19303輛，成績遠不如去年12月創下的41456輛。特斯拉Model Y最近兩個季度市場表現平穩，今年一季度累計銷量同樣位居細分市場第一。據時代财經梳理，自國産特斯拉Model Y傳遞以來，已兩次奪得SUV細分市場月銷榜單第1；6次斬獲高端SUV市場月銷榜首。而比亞迪宋的逆襲主要得益于宋PLUS DM-i上市後的強勢爬坡表現。
在高端轎車（起售價30萬元以上，下同）市場仍是外資豪華品牌的自留地，奔馳、寶馬、奧迪各有兩款車型上榜，均位居前6。上榜車型中，除奔馳E級外，餘者同比跌幅均在20%以上。而高端SUV市場則是另一番景象，“BBA”的強勢地位被終結，特斯拉Model Y位居第一，同比增幅接近300%，排名第4的理想ONE超過了奧迪Q5，排名第6的蔚來ES6超過了奔馳GLB。
來源 | 理想汽車官網
值得一提的是，銷量在3月出現較明顯降幅的，多為合資品牌及旗下燃油車型。對此現象，有業内人士分析稱，這或因在同樣境遇下，自主品牌比較好地化解了供應鍊危機。
“晶片短缺和大幅漲價讓很多中國車企意識到，供應環節不能過度依賴一級供應商，而是應該在國内尋找合适的晶片供應商，或者自主研發晶片，這對于自主晶片研發廠商是一次難得的機遇。”乘聯會秘書長崔東樹近日發文稱，自主品牌車企自強化解晶片壓力，成效不錯。由于自強努力，是以有自主車企老總級上司奔波于晶片企業、晶片供應商、晶片批發市場等各個可能獲得晶片的環節，擔着很大的責任、受着很大的辛苦，確定了自主的晶片供給。
據乘聯會資料顯示，2021年自主品牌的生産增長29%，大幅好于行業表現的21個百分點。2022年自主品牌的生産同比增長24%，遠好于行業18%增長速度約6個百分點。