在這個92号油價飙升到8元的時代中，燃油車使用者們可謂是叫苦不疊，“原先需要加98的車現在加95，加95的車現在加92，加92的直接選擇地鐵”也成為了燃油車使用者挂在嘴邊的新說辭，這種說法雖然有些誇張，但也從側面說明了燃油車使用者如今的處境。
面對高油價帶來的壓力，部分潛在消費者已然開始選擇站隊新能源領域，畢竟油價的漲幅程度所有人都是能夠看到的，誰也不想給自己增加額外的生活成本。
恰好國内各大車企的混動技術迎來了爆發期，比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞鲲鵬以及吉利雷神Hi·X先後落地，并且在使用者之中獲得了不錯的口碑。
看到混動市場的大熱，吉利選擇将自家的雷神Hi·X混動技術裝備在自家的“明星車型”星越L上。并且于近日，在鄭州舉辦了一場星越L雷神Hi·X混動版車型的試駕活動。
作為CMA子產品化平台的産物，星越L雷神Hi·X混動版基本延續了燃油版車型的白車身以及底盤架構，整體看起來依舊是我們所熟知的星越L，隻不過在細節處進行了一定程度的調整。
作為星越L的衍生車型，新車在前格栅以及前包圍處采用了全新的設計，并且位于格栅中心處的車标以及兩側的橫向飾條還可點亮，整體看起來少了幾分攻擊性，多了幾分科技感。
為了與前臉對應，車輛後包圍也進行了相應的調整，經過全新設計的後包圍明顯更加低調，同時位于車輛右下角的混動辨別也進一步凸顯了自身混動車型的身份。
進入車内，能明顯感受到星越L雷神Hi·X混動版所帶來的豪華感，車内漸變縫線、“CMA”專屬辨別、鍍鉻裝飾、車内氛圍燈直接将内飾的檔次感拉滿。
來到動力部分，星越L雷神Hi·X混動版搭載了一台由1.5TD三缸渦輪增壓發動機與電機所組成的超級混動系統，這套混動系統給我最直覺的感受便是在保持低油耗的同時兼顧了整車的燃油經濟性。
試駕開始時，表顯的整車油耗為6.2L百公裡，車輛滿載狀态且均為男性，試駕路程約為80公裡，一天試駕下來表顯的油耗直接來到了5L百公裡左右，雖說與官方标定的4.3L存在一定的誤差，但考慮到車輛行駛路段的不同以及個人駕駛習慣的不同，這一表現也是十分的優秀。
得益于電機的加持，車輛處于20km以下時速時，P2發電機将會做到無感切換，避免了發動機在低效區間的工作，進而抑制整車的油耗表現。
出了市區路段，車輛的性能感也得以展現，在郊區行駛時整車的速度得到了大幅提升，P2驅動電機+三檔速比的工作模式，讓車輛的動力随叫随到，一腳油門下去可以瞬間将周邊車輛甩開。
除此之外，當車輛來到20-70km時速區間時，3檔混動DHT Pro能夠做到全速域并聯，針對能量進行智能配置設定，簡單來說就是輕踩油門可能感受不到什麼，而在高速巡航階段時，無論是瞬間提速還是變道超車，車輛都将會給你提供足夠的底氣，可以說是要動力時有動力，想省油時可以達到智能節油的效果。
除了動力上的優勢之外，星越L雷神Hi·X混動版在智能化的表現上同樣出色。在試駕過程中隻需喊一句“你好，吉利”就可以幫你實作包括播放歌曲、關閉天窗等功能，以此來避免駕駛員因操作車機所帶來的危險。
此外，星越L雷神Hi·X混動版還可實作“聽聲辨位”的功能，在駕駛過程中，後排乘客喊了一聲“你好，吉利，關閉車窗”語音可以迅速的回答你“你好，後排乘客，車窗已關閉”，這時，靠近下達指令使用者一側的車窗将會緩慢升起，這一細節上的優化也是十分用心。
此外，為了更好的照顧到副駕駛的乘坐感受，吉利在副駕駛處配備了一塊超大尺寸的顯示屏，内置了騰訊視訊，B站等一系列休閑軟體以供消遣，另外該螢幕還可通過三指滑動至中控屏，進而使後排乘客可以一起觀看。
總體來說，星越L雷神Hi·X混動版不僅在核心技術上全面超越了曾經的混動霸主“日系兩田”，其在智能化表現上也足以媲美當下的純電車型，雖說在如今的市面上依舊能夠找到将這兩項都做的好的車型，但将兩者融合在一輛車上卻并不容易，還好，星越L雷神Hi·X混動版做到了。