最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，其中上汽通用别克昂科威3月取得4845輛銷量，相比途觀L等競争對手，昂科威明顯狀态不佳。看來繼2月4529輛後，昂科威依舊沒有找到合适的解決方案。
作為曾經最暢銷的合資SUV之一，昂科威巅峰期曾月銷達3萬輛。曆經更新換代，前不久又再次改款，新增2022款昂科威S。在坐擁昂科威S、昂科威Plus、昂科威S/Plus艾維亞等多款版本的情況下，銷量反而大不如前，昂科威為啥越改越差？
首先回顧昂科威巅峰期，那時候部分消費者對級别、定位沒有清晰的概念，“雞賊”的昂科威自稱中型SUV，最低配卻僅需十幾萬元。是以在一衆中型SUV裡，昂科威價格優勢非常明顯，自然而然就脫穎而出。
時至今日，消費者逐漸明白，原來隻有豐田漢蘭達、福特銳界這類車型才能算真正意義上的中型SUV。界定中型SUV的标準大緻可以參考車長達到4800mm-4900mm，車寬1800mm-1900mm，軸距2800mm-2900mm。按照這個标準，昂科威顯然隻能算尺寸偏大的緊湊型SUV，也就是A+級SUV。
于是大家開始理性把昂科威拿去跟豐田RAV4、本田CR-V等20萬級緊湊型SUV對比，所謂的價格優勢就不複存在了。或許是基于這個原因，一定程度影響了昂科威的銷量。
其次舊款昂科威的故障比比皆是，相關後橋異響、後橋漏油、變速箱漏油、變速箱打滑、油封故障等層出不窮。2021款昂科威已經全系标配9擋手自一體變速箱，顯而易見是為了改善1.5T車型的7擋雙離合變速箱穩定性。
不過時隔一年，許多潛在使用者甚至還不清楚昂科威已經全系标配9AT變速箱，說明廠家及相關經銷商宣傳聲量不夠，潛在使用者還需要一定時間來消化，未來倘若宣傳到位，銷量說不定會有顯著的提升。
另外還有一個客觀的因素就是價格，俗話說談錢不傷感情，2022款昂科威目前優惠不算給力，對比競争對手時沒有價格優勢，再加上知名度不如大衆、豐田、本田等主流品牌，影響了它的銷量。
最後就是自主品牌的強勢崛起，不得不說曾經消費者買合資品牌圖省心以及有面子。可随着國産車越來越優秀的整體表現，消費者不再迷信合資品牌。哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利星越L等自主品牌SUV大展身手。資料顯示：2022年3月，長安CS75 PLUS銷量22811輛，第一季度銷量已經超過6.5萬輛；哈弗H6銷量19303輛，第一季度銷量已經超過7萬輛……昂科威銷量遇冷，會不會跟自主品牌強勢崛起有一定關系，還真不好說！
最後從産品力來看，現款昂科威不僅全系搭載成本更高的9AT變速箱，并且擁有48V輕混加持，油耗進一步降低，另外配置普及度還算合格，産品沒有明顯硬傷。如果後續加大相關宣傳力度，終端市場有更大的優惠，相信昂科威還有機會逆風翻盤，你怎麼看？